破百7秒多，空間夠大，配置還高！頂配僅11萬的繽瑞COOL有多香？
在緊湊型家轎市場，自主品牌已經有越來越多的車型受到消費者的認可，但以往銷量可觀的普遍都是偏家用定位的，更講求舒適性和性價。但近幾年，隨著國產品牌逐漸擴充自家產品種類，大家也都紛紛拿出自己的運動化定位車型，售價就在10-15萬區間，用親民的價格撬開了國產運動家轎的市場需求，本文的主角吉利繽瑞COOL就是其中的一位代表。
吉利的繽瑞車系從2018年就上市了，提供了1.0T+6DCT和1.4T+CVT兩種動力組合，而今年繽瑞迎來了大改款，造型更加效能化，並且加上了“COOL”的字尾，動力系統也更換為全新的1.5TD發動機和7速溼式雙離合變速器。那麼換用全新動力總成之後的繽瑞，實際效能如何呢？
加速測試
此前的繽瑞搭載的是1.4T的發動機，而如今的繽瑞COOL則是採用了全新一代的吉利勁擎1.5TD發動機 ，最大功率 133kW（181PS），峰值扭矩 290N·m。這個290N·m的扭矩相比於同級別的其他1.5T發動機來說算是很突出了，以本田思域的地球夢1.5T為例，同樣是133kW的最大功率，而它的扭矩只有240N·m。
根據官方介紹，這臺1.5TD發動機採用了吉利的愛洛斯燃燒系統、電控智慧油液控制系統和SPM超級動力管理系統，這幾項技術讓車輛的效能引數和油門響應速度都有明顯提升。而傳動方面匹配的則是7速溼式雙離合變速器 。
在加速效能測試中，我們關閉ESP和空調，開啟運動駕駛模式，讓車輛進入最強動力狀態。採用彈射起步的方式起跑，繽瑞COOL最高轉速可以憋到2000轉，此時鬆開剎車，290牛·米的大扭矩會讓前輪會出現打滑，不過四條馬牌UC6輪胎很快就找回了抓地力，整個加速過程推背感比較明顯，姿態平緩，動力輸出也非常線性，雙離合變速器換擋速度快，沒有出現太明顯的動力中斷情況。
從下圖的加速曲線可以看到起步瞬間G值最高可以達到0.6g，隨著速度增加逐漸走低，破百時G值在0.2g以上，動力表現不錯。
和同價位的其他幾款同樣搭載1.5T動力的運動轎車相比，繽瑞COOL的零百加速成績7.43秒和長安UNI-V、名爵MG6相近，優於影豹的8.27秒，相比第11代本田思域也快了半秒以上。
制動測試
繽瑞COOL的剎車主觀上感受非常好，踏板的腳感適中，和制動力的釋放效果也比較成比例，不會呈現出特別明顯的前軟後硬前虛後實的特性。另外就是輕輕踩下即有足夠的制動力，深踩更是給力。
在緊急制動測試過程中，得益於硬朗的懸架，車身沒有出現太離譜的翹尾現象，輪胎的抓地力也有保證，ABS防抱死系統介入及時，剎車姿態穩定不飄擺，實測38.13米的剎停距離也算不錯。
和其他幾款車型相比，繽瑞COOL的制動距離尚屬中等，沒有長安UNI-V那35+米的表現出色，但比影豹和MG6超過41米的表現都要強不少。當然了由於測試場地和車況的差異，測試中不可避免地存在誤差，因此以下測試結果僅供參考。
噪音測試
繽瑞COOL作為一款頂配不到11萬元的A級家用轎車，並未配備隔音玻璃和主動降噪這些帶有一定豪華屬性的配置。但儘管如此，車輛怠速時車內的隔音表現依然有不錯的表現，實測36.8分貝已經和一些中型轎車差不多了。
不過行駛起來之後，隨著速度上升，噪音就顯現出來了。我們把車速加到對應速度值之後開啟定速巡航，讓它保持勻速行駛，避免發動機處於高速運轉的狀態下。在60km/h時車內噪音值已經突破了60分貝，胎噪和風噪都較為明顯，而到了120km/h時，風噪就蓋過了胎噪成為主要的噪音源，車內噪音值逼近70分貝。
對於一款運動定位的車型來說，這也算不上什麼缺點了，畢竟行駛起來之後，對於喜歡這款車的人來說，他會很享受繽瑞COOL悅耳的聲浪，而不是想要頭等艙一般的那種寧靜。
駕控感受
繽瑞COOL搭載的這套1.5T發動機和7速溼式雙離合的動力系統，的確擁有不錯的加速效能，但畢竟在使用者日常用車過程中，並不會經常進行這種直接從零幹到百的事情，更多的在公路上走走停停和高速上勻速巡航。那麼這套系統所帶來的駕駛體驗如何呢？
靜態回顧
顯然繽瑞COOL是一件擁有精美包裝的能夠打動人的產品。在造型設計和運動感的塑造上，繽瑞COOL做得相當好，既營造了該有的效能範兒，又不至於用力過度整成汽配城廉價調，原廠設計總是讓人感覺更舒服更純粹。
內飾上繽瑞COOL才有了一套新的中控佈局，10.25+12.3英寸的雙聯屏讓整個中控更具科技感和高階感，隨處可見的紅色點綴進一步強調了它的運動定位。
總 結
繽瑞COOL擁有年輕消費群體喜歡的運動外形和時尚的內飾，空間方面和配置方面也能滿足使用者的日常使用。換用了1.5TD發動機和7速溼式雙離合變速箱之後，7秒出頭的加速成績和線性暢快的動力輸出特性都能讓你在馬路上開得爽快。儘管它沒能給你真正意義上的高效能車型那種爆裂的效能，但作為一款頂配僅11元的家轎，它已經把所有該有的東西都給到位了！
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