EA888的面世引起了不少人的注意，早期的EA888可讓不少人操碎了心。不過如今EA888已經發展到了第三代機型，無論是原廠狀態還是改裝後都有著相當不錯的表現，起碼這EA888的潛力可讓當年不少EA113的死忠啪啪啪地打臉。
圖:04直線賽事中最常見的選手，那一定就是這搭載第三代EA888的奧迪S3，稍作改動便有相當強悍的動力輸出，而且據不少車主反映油耗還一點兒不高。
圖:這類S3的改裝其實有一大特點，那就是除了那個稍微風騷一點的碳纖維進氣套件之外，裡面到底弄了啥，你根本不會知道。
圖:碳纖維進氣風箱從機蓋位置引流，吸入大量新鮮空氣。
圖:高流量的空濾便隱藏了在此收窄口中。
圖:礙於成本原廠均配置鉛酸蓄電池，重量上必然沒有優勢，所以改用輕量化的卷繞電池或者鋰電池是很正常的，能輕一點是一點。
圖:人類總是貪婪地，又想車子跑得快，也要車子平時開得舒服。行行行，消費者就是上帝，車廠都很努力。
圖:看這陣勢，就知道平時這車還得接送一下小朋友，買買菜。
圖:其實在德系車主之間，除了燒不燒機油之外，還可以聊聊一階二階大中冷大渦輪什麼的。
EA888發展到了第三代，燒機油的機率的確小了很多，但前提還是你的機油的用對了。至於換機油就換機油濾這個常識性問題，就無需討論太多了。反正不止一次見過因為不更換機油濾而報廢發動機的事例。
圖:頂置式機油濾不僅僅是方便更換，而且也很好地避免了託底被磕破的尷尬。
圖:正品的原廠替換機濾價錢其實都很便宜，這玩意真沒必要省著。
藉助抽油機，將機器內的殘餘機油都抽乾淨，避免汙染新機油。
圖:至於機油加註量，其實新增到上止點和下止點之間都是ok的，如果平時有刷賽道的朋友，可以儘量新增至上止點位置，保證機油泵能吸入機油。
僅僅2.0T的發動機，動輒卻能達到大幾百匹的馬力，並且花銷尚且不算十分龐大。起碼比起當年日系改裝車動不動“搭機器”要容易得多，這也是大眾軍團受歡迎的原因，畢竟誰都希望用最小的代價換取最大的提升。
圖:BBS早已成為了國內不少德系改裝車標配，輕量化至於再搭配一套抓地力良好的輪胎，美哉。
圖:這輪胎，除了貴以外，其實真沒有啥缺點，當然貴並不是它的缺點……
圖:相比前輪騷氣的六活塞卡鉗，這後輪更多人選用的是加大碟和升級剎車片的組合。
圖:保養完畢，又可以愉快地前去接送小朋友了。