紅旗H9用誰的發動機?詳細拆解之後,請正視國產的實力

國產自主品牌起步時間普遍比較晚,所以如果回頭看20年前的國產車,是有點不堪入目的,當時自主品牌技術不成熟,不僅三大件存在照搬抄襲的現象,就連外觀造型設計也有很多模仿案例,正是基於這樣的起點,國產車的暗黑歷史成了揮之不去的印象,現在國產車型配置再高,總是有一部分消費者不信任,印象改觀是需要時間來證明的。

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比如今年熱度非常高的紅旗H9豪華轎車,釋出之後就有不少質疑的聲音,有人就開始酸三大件不行,甚至臆測發動機借用了誰家的?變速箱借誰家的?底盤是誰家老舊的平臺?這些質疑其實都站不住腳,因為紅旗H9的三大件完全屬於自主開發,並不存在抄襲借用,詳細拆解紅旗H9的發動機就會發現,是時候正視國產車實力了。

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紅旗H9所搭載的2.0T四缸機與3.0T機械增壓V6發動機都是一汽集團自主開發,就拿2.0T發動機來說,最高熱效率高達39%,完全是世界領先的水平,總不可能抄別人情況下還超越別人吧?升功率達到92.5kw/L,能量利用率相當高。拆解之後逐項分析,首先看核心的高壓缸內直噴模組,這個元件來自於博世,上汽2.0T發動機也在用,350bar高壓直噴霧化更加充分,所謂是術業有專攻,博世高壓直噴技術確實先進,那麼拿來用就好了,這屬於研發裡的“外購件”。

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整機熱效率高的最主要原因其實是大幅度降低了摩擦,曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑,摩擦係數減小,包括氣門彈簧之類的小部件都進行了技術攻關,讓更多的能量用於驅動車輪,浪費的能量少了,一臺車自然也就更加省油,而且動力更充沛。

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紅旗CA4GC20TD發動機具備MAP智慧熱管理系統,散熱水路的控制更智慧化,不同工況下適用於不同的溫度區間。發動機運轉過程中可實現米勒迴圈,進氣門延時關閉,氣缸壓縮比更大,低工況情況下燃油經濟性更好,不過在跑高速情況下,還是傳統奧托迴圈,這也是目前日系先進發動機慣用的加速架構。

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從拆解的紅旗發動機來看,國產動力總成技術不僅不落後,而且在引領潮流,技術架構先進性並不輸給德系日系,除了一汽紅旗,長安藍鯨系列,上汽藍芯高壓直噴系列,奇瑞第三代動力,也都是各有各的特色,現在買車基本不用擔心國產發動機,動力往往有優勢,燃油經濟性不錯,臺架試驗可靠性也足夠讓人放心。

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