民用跑車（俗稱“仿賽”）是小眾中的小眾車型，在國內處於兩極分化的狀態，要不就是動輒大几上十萬的高階大氣型，要不就是小几千塊的“經濟實惠”類，對於大多數使用者來講，跑車的門檻還是相對較高，一是因為市面上正兒八經的仿賽不多，二是大環境不理想。雖然市場較小，但仍然有一定的需求，且使用者換新頻率相對較高，有些廠家便盯住了這塊蛋糕，比如臺榮。
此外，在這期間臺榮還推出了探路者300進軍大踏板領域，探路者作為首款純國產研發的300級大踏板，它打破了“兩陽”多年來霸佔大踏板的局面。大踏板火了以後，臺榮回過頭來繼續加持民用跑車市場，但大踏板市場也沒落下，更大排量的單、雙缸踏板也即將到來，這樣的操作能看出幾個問題。
一、這幾年臺榮在民用跑車領域取得了不錯的成績（有收入才有投入嘛），預將自家的GP系列發展壯大，進一步細分市場。
二、臺榮作為一個新興整車品牌，但並不“偏科”，後續還有跨騎車等計劃，它走的是可持續性、多緯度發展路線，通俗地講；不是隨便搞幾個車賺幾個錢就完事的那種。
三、臺榮近幾年以看得見的速度在進步，這是事實。
2020年5月，臺榮的GP系列迎來新成員GP1 250R，分CBS和ABS兩個版本，對應的售價我為15980、16980元。GP2 200R定位萬元級入門級跑車，GP1 380R的定位是2.5萬級中高階跑車，GP1 250R的定位則是1.5萬左右的初級跑車。
比自家的380R雙缸便宜一大截，但帥氣的外觀造型不變，又比200R的單缸機更討使用者喜歡，配置更高，價格拉開，又互不影響，250R顯然是想把380R和200R之間使用者群體拉過來，壯大GP使用者群體，且目前這一價格區間的其它品牌同類型車幾乎沒有，可以說GP1 250R的到來恰到好處。
搞清楚GP1 250R的定位後，我們再來看看它的表現如何。
針對不同的使用者群體，臺榮在GP1 380R的基礎上最佳化升級帶來了GP1 250R，延續義大利設計師操刀的動感外觀，透過動力系統、車身貼花細節、減震後平叉等部位來拉開兩車的差距。有380R的基礎，車輛的穩定性更有保障，還能減短研發週期，價格也能大幅下探。
雖然兩者的外觀造型大體一致，但個人更喜歡250R，車身型飽滿有力，臺榮的LOGO“TARO”貫穿車身，再用臺榮主題色藍色做點綴，整個車身就黑白藍三種顏色，簡潔大氣，很有高階感。
可能有些車友還不知道，臺榮同時還是國內外很多品牌的外觀件、儀表及燈合作商，作為一個整車品牌來講，是極大的優勢。因為都是自家的東西，順手就用上去了，也有能力在有限的成本下將它發揮到最好狀態，怎麼改怎麼調都方便。
因為這樣的優勢，在GP1 250R和其它幾款車上，你應該能夠發現它的外觀件漆水和燈具儀表等的質感和功能都還不錯。除了一眼就能夠看到的外觀配色不同外，GP1 250和380R還有以下幾點區別。
一、全新的TFT液晶儀表
全新的TFT液晶儀表要重點說下，這是它大哥380R都沒有的待遇，儀表還能根據外界光線，自動切換白天/黑夜模式，高階感十足。
二、減震和後平叉
針對車輛的定位，GP1 250R採用正置式減震和鋼製後平叉，而更高一級的380R則採用倒置式前減震和鋁合金後平叉。
三、更帥氣的輪轂配色（選配）
雖然撞色輪轂與電子快排一起為選配。但我強烈建議你加上撞色輪轂，看開頭的整車效果就知道了，幾處“臺榮藍”的加入，起到了畫龍點睛的作用，動感十足。
四、動力系統
250R搭載一臺由宗申提供的250油冷雙缸發動機，最大功率12.5kw/8500rpm，最大扭矩16.5N.m/6000rpm，壓縮比只有8.7:1。這是一臺比較成熟的風油冷雙缸發動機，從資料上看並不搶眼，但勝在皮實可靠，而且聲音還很討人喜歡。
試駕感受：
首先780mm的座高比較友好，一米七可以雙腳著地，對於新手來講更有信心。駕駛姿勢不像專業跑車那般戰鬥，但也沒有跨騎車那般休閒，介於兩者之間，兼顧跑車的操控性同時，還考慮到日常通勤，需要到一定的舒適性，這對於民用跑車來講，是個相對合理的設定。
點燃車，你會被它較為渾厚的雙缸聲音所吸引，音色純淨，高轉聲音也沒有很散的感覺，這是雙缸發動機的底氣。如果說它相對一般的功率值可能不太搶眼，那它的聲音會很容易讓你記住它。未見其身，先聞其聲，提前把路人的目光吸引過來，等你過來的時候就剛剛好了。
動力的輸出很平順，即便是在低速行駛的時候頓挫感也很小，行進過程中，對油門、離合、檔位轉速間的匹配不需要太精準，容錯率較高，對新手的包容度很好，會很容易上手。與380R相同的鋼管編織車架帶來了較好的車身鋼性，車身抗扭效能優秀，高速過彎穩定性較好。
原廠的輪胎抓地力和減震效果比筆者預想中的要好，胎質偏軟，溫度上升快，能迅速進入狀態。減震的支撐力足，後中置多連桿式減震同級少見，配合鋼性十足的車架，過彎的時候有信心進一步下探。
與一些民用跑車“太偏向民用”的設定不同，GP1 250R配備的是分體式車把和相對較高的腳踏，僅僅是素車狀態，要想磨腳踏還需要一定的技術實力才行。如果你是一名賽道愛好者，入手它基本上不需要改裝就可以上手練習。
這臺發動機2千轉左右就開始出力，動力輸出偏中低轉速，對於初級使用者更友好，日常城市通勤也更輕鬆些。但動力輸出來的早，相應的震感來得也較早些，在5千轉左右，車把和車身處就有較為明顯的震動傳來。
作為一輛初級民用跑車，GP1 250R的整體表現很稱職，不是很戰鬥的駕駛姿勢，兼顧了操控和舒適性需求，平易近人的動力表現很容易上手。有380R的基礎，它的操控效能可圈可點。
GP1 250R分CBS和ABS兩個版本，如果你只是用於日常通勤耍酷而又預算有限的話，那麼CBS版本可以選擇。如果你想有更多玩法，我建議你入手ABS版本，甚至選裝快排系統。但測試車的後輪ABS過於敏感，介入點較早，如果能加以調節，甚至可以關閉它，那它的可玩性就更高一些，這是我作為一個老司機對工廠的建議。
小結：GP1 250R的目標很明確，它瞄準的是年輕一代消費群體，及入門級跑車愛好者。在一個目前幾乎沒有競爭對手的價格區間，提供了一臺比較均衡的入門級民用跑車，聲音、外觀、配置、操控、價格等都考慮到了，是臺榮細分初級民用跑車市場的又一新品。