這幾年隨著新能源車普及程度越來越高，但是新能源車一直在發展的，就是一個關於新能源車自燃的問題。
其實關於汽車自燃，每年其實都有很多事例發生，只不過是說燃油車自燃了，大家好像不會過分去關注，只要是新能源車自燃了，大家都一定很關注，而且下面會有一大堆人問，這是誰家的？
那麼為什麼同樣的燃油車自燃，和新能源的自燃，而且它們的資料相差，比較大的情況下，大家更關注新能源車的自燃呢？
喵哥特意查了一下，在全球智慧出行大會上面，從孫院士的報告裡面查到的資料是，19年我們國家新能源車，起火機率大概在萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。
但是傳統燃油車的起火的機率，大概在萬分之1~萬分之2之間，也就是說，其實傳統燃油車起火自燃的機率，比新能源車的起火自燃的機率，其實是高不少的，算下來可能達到五六倍差距。
那麼同樣的燃油車，它的起火機率比新能源車高這麼多，大家可以覺得習以為常，但是新能源車一旦起火，立馬就能夠上新聞，而且還能夠上熱搜呢。
第一 兩者造成的後果和傷害有差別
雖然燃油車自燃，但是自燃之後，比如發動機艙裡面開始出現冒煙，然後逐漸冒明火，這個時候絕大多數情況下，都是有機會從車裡面跑出來逃生的。
而且甚至有不少車主，會拿著滅火器，直接有機會上去滅火。
但是同樣的新能源車，如果發現自燃，會發現冒煙起明火的時候，基本上你是沒有任何機會，再去考慮拿著滅火器去滅火。
因為它不僅自燃，它而且還可能發生爆燃，而且還可能發生輕微的爆炸。
所以這個時候，由於同樣的是自燃，一個是相對溫和，一個是很猛烈，所以猛烈的那一個，自然就會成為新聞。
就像同樣的放個鞭炮，和放個煙花，鞭炮砰一下一點點聲響，但是煙花炸起來很絢麗，大家都去看煙花去了，就是這個道理。
第二 兩者自燃誘發條件屬性不同
燃油車自燃，通常有一定的誘發條件。
比如電路出現老化改裝，或者是燃油出現洩漏，而這些情況基本上，多發生在五六年以上的老車，而新車情況是比較低的。
要麼就遇到了車禍，比如比較特殊的情況，鐵製油箱撞擊之後，由於火星所引發的起火，這種情況會出現爆燃，但是這種機率是非常低，所以整體來說是相對比較可控。
而新能源車，由於它自燃具有很大的隨機性和不確定性。
都不知道它什麼時候，可能想燃就燃，它就像人一樣，一個人的脾氣，要是摸到他的脾氣秉性。
雖然他脾氣很壞，但只要不激發他的壞脾氣，他就不會發出來；
但是另外一個人，你看上去脾氣很好，發壞脾氣的機率比較少，但是因為你不懂他的脾氣秉性，你也不知道他什麼時候，他就會爆發。
所以同樣的跟這兩種人相處，誰都願意跟有規律可循的這個人相處，只要不去激發他，就不會爆發。
但是另外一個人說看上去是脾氣比較好，但是你跟他聊個天，跟他說句話，萬一哪一句說得不開心，他馬上就爆發了，那麼這種人就很不好相處了。
新能源車和燃油車就會這樣，因為燃油車的自燃，很多時候它的規律比較容易可循，所以心裡有底。
但是新能源車的自燃，這種不確定性太大了，你也不知道規律在哪裡，你心裡也沒底。
所以坐在一個心裡沒底的車上面，你就會時刻擔心這個事情，包括一旦出了這個事情之後，所以大家都會很關注這個事情。
為什麼同樣的新能源車，和燃油車發生自燃，大家對新能源車就把它當成新聞來看，關注度這麼高，而燃油車好像就習以為常，其實就是這個道理了。
好在隨著我們現在新能源車，技術進步越來越快，尤其是像比亞迪，推出磷酸鐵鋰的刀片電池，包括其他廠家弄出來，什麼各種各樣的電池，都是為了防止車子，萬一電管理失控出現起火，造成重大的損失。
這些技術的加持之後，現在新能源車的自燃率，這幾年確實是在逐漸下降。
也希望再過幾年，新能源車真正的能夠實現零自燃，喵哥也希望國產新能源車廠家，能夠多多下功夫，在電池自燃這個事情上，能夠更多的推出新技術，讓我們用上更好更安全的新能源車。