11月賣出97242輛車？比亞迪又賣瘋了，新能源“一哥”實錘

2021年絕對是比亞迪量變轉質變的一年，憑藉著以往在新能源汽車多年的經驗口碑積累，在今年終於得到爆發，銷量屢屢創下新高。以至於現在每聽到比亞迪的銷量資料後，都感覺是理所當然或者意料之中。

在剛剛過去的11月，比亞迪交出了月銷97242輛的優秀成績，同比增長84.1%。其中新能源車型銷量總量為90121輛，同比增長252.7%。細分來看的話，DM車型銷售量為43948輛，EV車型銷量為46137輛，新能源兩大板塊比例基本是50：50，發展非常平衡，這是非常少見的。11月賣出97242輛車？比亞迪又賣瘋了，新能源“一哥”實錘

具體車型來看，品牌旗艦漢系列銷量達到12841輛，繼續領跑自主品牌中大型轎車市場，漢EV銷量達到10021輛，同比增長33.9%，成為國內首款月銷破萬的純電動中大型轎車。同時這也說明比亞迪在面向高階化市場的程序已經初顯成效，畢竟以往這片市場一直都是海外車企所佔據，自從比亞迪漢在去年上市後，這條分割線變得愈發模糊。

轎車部分除了漢系列之外，秦系列也是幫助品牌銷量向前邁進的一大功臣，11月銷量突破3萬輛，來到了30049輛，秦系列的熱銷離不開其產品線深度，秦PLUS EV和秦PLUS DM-i共同發力，給到消費者不同的選擇。尤其是秦PLUS DM-i車型，憑藉著超低的油耗表現，成為目前自主品牌陣營內唯一可以和日系混動同臺競技的車型。憑藉著超3萬的銷量，秦系列有望進入轎車排行榜前三名。

SUV陣營內，比亞迪宋系列依舊延續出色的表現，11月銷量達到25077輛，宋PLUS DM-i強勢發揮，堪比日系的混動用車體驗和親民的售價，讓其獲得了一眾消費者支援。如今交車週期已經逐漸縮短，相信明年產能達到正常水平時，屆時宋系列銷量絕對可以來到一個新高度。

有點意外的是，9月才剛剛上市銷售的海豚在11月的銷量便達到了8809輛，環比增長46.4%。對於一款全新的產品線而言，這樣的成績已經超出“不錯”的評價，用出色和優秀來形容也不為過。

比亞迪的成功主要是這幾年頻頻抓住消費者的用車需求。在人們對於新能源汽車電池安全存有顧慮時，刀片電池正式登場，形態上的改變讓困擾了其它廠商很長時間的電池密度、成本、安全問題得到解決，成為其產品有效的宣傳賣點。DM-i超級混動系統，改變了目前混合動力的格局。同時也顛覆了傳統燃油車，具備“快、省、靜、順、綠、大”的獨特優勢，在駕駛體驗層面要比同級別的燃油車強上不少。與此同時，今年全球汽車市場遭遇晶片供應危機，很多車企不得不選擇關閉工廠，減少額外支出。而比亞迪擁有自己的半導體公司，自給自足的方式能很好地規避掉供應鏈所造成的困擾。

總結

截至到11月，比亞迪新能源車銷量已經超過50萬，並且這股勢頭依然看不到上限，不出意外的話，明年比亞迪新能源銷量就會突破100萬，真正成為國內新能源陣營內的龍頭車企。