撰文 / 馬曉蕾編輯 / 吳 靜設計 / 師玉超來源 / 紐約時報，作者：Talmon Joseph Smith
在一個約13個足球場大的新工廠內，SK電池美國公司（SK Battery America）的員工正在24小時不間斷地工作，他們是一場電動車全球戰役的元老級戰士。
國會剛剛透過的新氣候法案在10年內撥款近4000億美元，鼓勵清潔能源轉型，並發展此類的工廠。
該工廠位於佐治亞州亞特蘭大和南卡羅來納州格林維爾（Greenville）之間的商業市（City of Commerce），那裡的城鄉接合部正在被工業侵佔，生活成本越來越高。人們從事電動汽車的生產工作，卻並不意味著能買得起電動汽車，至少現在還不行。
身著綠色、灰褐色、茶色和藍色制服的工人根據他們的具體角色——工程師、操作員、維修員、質量控制——在機械工位之間推著裝滿半成品部件的推車。
監管人員盯著平板電腦螢幕，監督無菌玻璃牆後面的全機械操作流程。一臺臺令人眼花繚亂的機器彼此之間完美地迴旋，切割、焊接和包裝，將原始的、巨型的、塗有鎳、鈷、錳和石墨的銅和鋁卷變成電芯。
包裝完成後，這些電芯將在福特F-150 Lightning 中發揮作用，使這輛重量超過3噸的純電動皮卡能夠在大約4秒內從靜止加速至60英里/小時。
這輛卡車擁有580馬力的動力，行駛中無聲無息，零碳排放，除了沒有排氣管和前格柵的轟鳴聲外，與汽油動力車沒有區別。
在不久的將來，所謂的Rust Belt（鐵鏽地帶，從1980年左右開始經歷工業衰退的地區）和Deep South（深南地區，美國南部地區）可能成為“電池帶”（Battery Belt）。
F-150 Lightning等純電動皮卡可以象徵一個全面的勝利：振興製造業，節省汽油錢，並有可能遏制運輸部門在美國溫室氣體排放中佔據27%的高份額。一個清潔能源的轉型由強大的、寬敞的、具有文化魅力的純美式汽車驅動，這是一個不存在犧牲的解決方案。
一款大多數人買不起的車
比利·凱恩福特公司是當地的一家經銷商，離電池廠只有一英里遠，總經理科迪·凱恩（Cody Cain）說，Lightning還可以作為移動發電機，能夠為工作現場的各種工具提供能量，在暴風雨天氣停電時為你的家充電，或者在野營時為所有電器提供電源。
問題是，凱恩說：“人們不買電動車，因為沒有電動車。”
這一點都不誇張，全球供應鏈危機阻礙了汽車生產，“我們的Broncos都是在交付兩年前訂購，同樣的事情也會發生在這款車上，人們可能需要等待三年才能買到一輛電動皮卡。”
好訊息是消費者對Lightning的熱度很高，壞訊息是，“我們所在的傑克遜縣（Jackson County）沒有多少人買得起。”
傑克遜縣的個人收入中位數為32051美元。8月份，福特宣佈2023款Lightning的價格為47000美元到97000美元，一些車型的價格猛增了8500美元。
氣候法案將提供稅收優惠，引導消費者購買電動汽車。但是，即使有了這些援助，一個殘酷事實仍然存在：對大多數美國人來說，電動車太昂貴了。
一輛新的電動汽車的平均價格超過66000美元，並且每年增長14%。這使得電動汽車的過渡處於一個令人焦慮的困境中。行業分析師和電動汽車愛好者說，為了實現真正的轉變，電動車汽車不能再停留在好奇心和特權者的層面了，需要讓更多的人在經濟上負擔得起。
在純電動車發展已經落後了的前提下，插電式混合動力車的銷量一直在猛增。電動汽車和汽油的高成本給了它們一個機會。
亞馬遜訂購了Rivian 10萬輛純電動卡車，以減少其二氧化碳的排放量，但這家剛起步的電動汽車製造商將需要數年才能完成這筆訂單。
電池業務
韓國SK電池美國公司的執行長鄭俊勇（Jun Yong Jeong）▼
特斯拉公司在美國電動汽車市場上佔有60%以上的份額，執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾宣稱“鋰電池是新的石油”。
如果這個比喻成立的話，那就意味著商業市透過吸引韓國能源集團的美國子公司所做的一切都是為了淘金做準備。
佐治亞州的工廠預計將年產2150萬Kwh，一旦工廠建設全面完成，每年可為超過43萬輛新的電動汽車提供動力。
該製造廠還為大眾電動汽車生產電池，目前員工人數已達約1900人，每週大約招聘50名員工，基本工資約為每小時18美元，是該州最低工資標準的兩倍多。
7月份，福特公司與SK公司達成協議，擴大合資企業，在田納西州和肯塔基州建設三個電池工廠。
商業市長約翰·克拉克·希爾（John Clark Hill）為這家工廠的到來鋪上了“歡迎的紅毯”。據報道，SK是在收到州政府和傑克遜縣提供的3億美元的稅收減免、補貼和房產優惠等一系列激勵措施後來到商業市的。
儘管市長很熱情，但自2019年破土動工以來，SK電池美國公司的道路一直有些坎坷。
塔瑪拉·帕吉特（Tamara Padgett）和她的孫女凱拉·澤爾利（Keara Zelley）▼
塔瑪拉·帕吉特（Tamara Padgett）說：“對該工廠意見很大。”
去年，美國國際貿易委員會裁定，SK竊取了LG能源部門的商業機密。SK提交了一份動議回應稱：“委員會的裁定破壞了SK在佐治亞州電池生產投資的經濟可行性，並將合理地、不可避免地導致其放棄這一計劃。”
當SK同意與LG達成18億美元的和解時，才勉強躲過了“放棄”的命運。但它給人留下了一個“不太好”的第一印象。
SK電池美國公司的執行長鄭俊勇（Jun Yong Jeong）與當地社群的關係一直很不錯，而且他喜歡美國南部的美食。對於那些認為發音困難的人來說，他是蒂莫西（Timothy）。
儘管對該工廠有如此多的負面情緒，這並沒有阻止人們每週六上午在SK電池美國公司的招聘會上排起長隊。
這裡只有機會
位於美國商業市的SK電池公司工廠▼
傑克遜縣的失業率還不到2%，當其他僱主抱怨勞動力短缺時，SK公司的招聘工作卻進行得如火如荼，該公司的基本工資加起來每年略高於37000美元。
德斯蒙德·薩爾蒙，SK的生產經理▼
47歲的德斯蒙德·薩爾蒙（Desmond Salmon）是SK公司的一名生產經理，擁有17年以上的汽車行業經驗，他說他很高興地看到，很多的年輕新員工是和他一樣的有色人種。
“這種感覺很好。”他說，“我會告訴他們，這裡有機會，有大量的成長空間。”
比利·古奇，SK裝配區的團隊負責人▼
SK電池美國公司的一位女發言人表示，SK韓國總公司派了多名主管來到當地，但他們不屬於我們要招聘的範圍之內。該公司承諾在未來幾年內，這些職位都將被他們培訓的本地人所取代。
40歲的比利·古奇（Billy Gooch）是裝配區的團隊負責人，自從1999年完成高中學徒計劃以來，他一直在製造業和汽車業工作。他說，這裡的工作可能很忙，但工資的確吸引了他。
“除此之外，這裡的福利也很好。醫療保健比我以前的工作實惠很多。”他笑著說。
古奇最初是SK公司的初級員工，但在六個月內就被提升到現在的職位。和工廠裡的許多人一樣，他也渴望擁有一輛屬於自己的福特Lightning。
佐治亞州會是電動車之州嗎？
拉松達·約翰遜▼
拉松達·約翰遜（Lashonda Johnson）是一名時薪2.13美元加小費的女服務員，她說，等到電動汽車更便宜些，佐治亞州就會成為電動車之州。
最近，她為一箱汽油支付了80美元，這讓她感到很崩潰。她的表弟在SK電池美國公司輪班，她也瞭解過氣候法案中新的聯邦稅收減免。她說，當大多數人能夠買得起像福特Lightning這樣的車輛時，她才會相信電動車的經濟性。
安德烈·斯米爾諾夫（Andre Smirnov）是一位已經擁有Lightning的試駕專家，他理解當下的矛盾，但他相信這些矛盾會轉瞬即逝。
斯米爾諾夫是《快車道卡車》（Fast Lane Truck）的執行編輯，他認為，當電池效率提高、二手電動車市場增長，以及雪佛蘭Silverado EV和特斯拉Cybertruck等競爭對手到來之後，電動皮卡會降價的。他說：“隨著他們造的越來越多，價格就會降下來。”
在那之前，大量的階層對立矛盾可能會不斷湧現，但斯米爾諾夫認為這並不是不可克服的。只要那一刻到來，一切都會勢不可擋，福特的F-150 Lightning可能只是個開始。
不過，就目前而言，他說：“很多人都不高興，我也明白。”
“買得起車，買得到車並不是唯一的障礙，你需要有地方給它充電。”佐治亞理工學院的教授奧馬爾·阿森西奧（Omar Asensio）認為，新的激勵措施可以推動新的突破。但他認為目前的政策在擴大基礎設施的使用範圍方面做得還不夠。例如，為農村地區的人提供隨時可以使用的充電樁。
阿森西奧博士說，他很高興白宮會利用去年簽署的基礎設施法案中的資金來建立一個全國性的充電器網路，因為這已被證明是一個比補貼電動車銷售更省成本的激勵措施。
這一政策，以及政府新的企業平均燃料經濟性標準，要求2026年的車型全行業平均達到每加侖約49英里，都確保會有更多的美國人選擇購買電動車，而不是給汽車加滿油。而且這一轉變要比一些人想象的要快。
商業市獨立日慶祝活動▼
在商業市獨立日慶祝活動的第一個晚上，市中心的一片空地成為了人們狂歡的場所。幾乎每輛皮卡的尾門都被翻了下來，而且幾乎每輛皮卡都是福特牌的。朋友們聚集在草坪椅上或皮卡後面的貨廂上，分享食物和飲料。
SK公司、福特公司、許多能源政策制定者和務實的環保主義者的希望是，在未來幾年裡，大多數為節日煙花而慶祝的佐治亞人將聚在F-150 Lightning的貨廂上。
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