現在回想2年前，網上聲討造車新勢力的聲音依舊不絕於耳，疫情爆發的背景下，各路造車大軍折戟沉沙，悲觀的情緒蔓延至整個“網際網路造車”行業，破產的破產，停工的停工，似乎行業蕭條就差臨門一腳了。
然而時至2022年，造車新勢力不僅繼續開枝散葉，越來越多的知名企業、財團加入“混戰”，還誕生了一個優秀的頭部集團，蔚小理是最先闖出名頭的，不過威馬、哪吒、零跑也是絕對不能忽視的力量，只不過以更全面的視角來看，蔚小理更容易被拉來當做新勢力們的“假想敵”。
2022年1月，小鵬汽車共交付12922輛，同比上漲115%，成為開年首月表現最好的車企。自2021年9月小鵬首次破萬輛大關後，其一直保持著過萬的成績，截至目前已經連續五個月交付過萬輛。
而理想汽車交付12268輛，同比增長128.1%。理想汽車僅依靠理想ONE一款車型，已經連續三個月交付超過1萬輛。
蔚來汽車稍顯疲軟，僅交付9652輛，不僅被小鵬和理想超越，更是被哪吒的11009輛反超。不過不能忽視的是蔚來所面對的豪華市場，更高的定位和溢價能力讓這個品牌在絕對銷量數字上不必過於苛求。
那，這番“盛況”能保持住嗎？2022年的“三傻”是強弩之末還是蓄勢待發？
小鵬——雙主力提銷量，G9旗艦深入技術自研
小鵬汽車旗下除了小鵬P7、小鵬G3之外，還有號稱全球首款量產鐳射雷達的小鵬P5，車型涵蓋轎車和SUV，價格區間範圍覆蓋了15-40萬元。值得一提的是，在1月份小鵬P7交付6707輛，小鵬G3交付2186輛，而去年9月份剛上市的小鵬P5，短短几個月交付量已經達到4029輛，實力不容小覷。
今年的一大重點就是P7和P5兩款轎車將形成雙主力，這也是小鵬繼續推高銷量的原動力。去年9月15日，小鵬的第三款車型P5正式上市，補貼後售價為15.79-22.39萬元，三個續航版本分別對應460km、550km以及600km（NEDC工況），上市後53個小時，累計訂單量破萬！
P5最重要的特點，在於它家族最強的輔助駕駛硬體裝置，13個高畫質攝像頭、12個超聲波感測器、5個毫米波雷達，2個車規級鐳射雷達以及1套亞米級高精定位單元，能對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知，提升靜態障礙物、行人、夜間路況的檢測能力。自動駕駛晶片部分則為英偉達Xavier，能提供30TOPS算力。
其中鐳射雷達部分，小鵬P5在前保險槓的兩側採用了雙鐳射雷達，單顆雷達的橫向視場角達到120度，而兩顆雷達則構成了150-180度的橫向視場感知能力，重新整理率10Hz，掃描能力達到等效144線點雲密度。
而關於之後的G9，在技術方面將存在更大空間：比如，充電5分鐘，續航200公里。這是基於800V高壓平臺、480kW充電樁而來的。其中一個重點是，480kW充電站將伴隨著小鵬自研儲能充電技術而來，採用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，透過削峰填谷，可以提高充電效率，減輕電網壓力。同時，小鵬超充站的建設也會加速，目前給出的目標是2年內覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速。
此外，關於NGP的未來推送計劃也可以做個概覽，小鵬P5的城市NGP將於2022年上半年在首批城市部分道路開放；2023年上半年會開放XPILOT 4.0全場景智慧輔助駕駛能力，屆時的主要硬體系統將包括508 TOPS算力的晶片， 800萬畫素前視雙目攝像頭，及高度整合、可拓展的自動駕駛域控制器。
理想——精打細算過日子，新車定位繼續拉高
理想ONE於2021年進行了中期改款，對駕駛輔助系統進行著重升級，同時也針對使用者反饋的座椅舒適度、油箱容積等問題進行一併解決，改款後新車售價為33.8萬元，憑藉大六座、奶爸車、增程電動等標籤贏得了消費者一致好評。也正是這款改款車型，將理想的銷量、營收都推到了一個新高度。
2021年，理想一共交付了90491輛車。收入270億元，相比2020年接近翻倍。業績也在2021年四季度達到106億元。並且實現了2410萬的經營利潤，首次扭虧。這意味著，在經營層面理想已經不怎麼虧錢了。
相比小鵬、蔚來，理想至今只有一款車型，更貼切地說，他們在過去的兩年中就專注於打造出這一個爆款車型。理想ONE的產品定義極為討巧——續航0焦慮、大家庭剛需。即便忽略新能源身份的政策照顧，其在用車痛點的解決上也更加深入、細緻。只不過，大家偶爾會擔心理想的下一輛車還能否找到類似的痛點並順利給出解決方式。
雖然真身尚未露，但關於理想第二款車的資訊已經鋪天蓋地，近日，理想官方釋出訊息稱新車將命名為L9。
新車身長寬高分別5150/1980/1800mm，軸距為3100mm。新車將配備一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機與發電機組成的增程器，並延續雙電機四驅驅動形式，綜合功率可達330kW，最大扭矩可達650N·m，零百加速時間可低至5.8s。續航方面，X01在WLTC工況下的純電續航為155km。
很明顯，“大家庭的剛需”理想還沒吃夠，決定在ONE的基礎上乘勝追擊，最直接的變化在於尺寸與空間的規劃，理想ONE受制於車身長度和6/7座佈局，留給增程器的空間只能塞下一臺三缸機，而新車L9，將透過加長車身長度來同時拓展前艙和座艙的空間，打造出一個定位更高的“0焦慮7座車”。
此外，新車還將配有L4級有條件自動駕駛硬體，其中包括AP控制器地平線J3+J5晶片、SP控制器定製化Orin-X晶片、1個128線鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個DMS以及12個攝像頭。
思路毫無破綻，未知的是更高的市場區間將面對一群完全不同的消費者，能否買賬不能只盯著產品力，還要考慮市場容量。
蔚來——“打法”最傳統，豪華氣質越發明顯
蔚來旗下產品是最多的，ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共五款在售車型。其中於2021年12月19日釋出的ET5非常值得關注，作為一款中型純電動轎車，蔚來ET5將推出75kWh和100kWh兩種版本，起售價只需要32.8萬元，將於今年9月開始交付。同時，蔚來今年還會有一款全新SUV，很有可能將是ES7。可以看出，2022年將是蔚來強勢反擊的一年。
這個被調侃把使用者當上帝的品牌，在產品陣列上的戰略實際上非常傳統，與理想形成鮮明對比，蔚來並非是抓住某一類人群或某個市場的特有需求進行產品打造，而是以品牌價值和服務為背景、從高到低快速推進產品線，形成產品矩陣，嚴密覆蓋25-50萬元市場區間。
而2022年關於蔚來的看點，基本全部集中於兩臺轎車上，ET7將在3月內開始交付，作為NT2.0平臺的開山之作，採用鋼鋁混合車身，全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，並且基於高精地圖與高精度感測器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架。另外，蔚來ET7還搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，並且NAD的19項安全與駕駛輔助功能，蔚來ET7全部標配。
而晚於ET7釋出的ET5，雖然定位更低，交付時間更晚，但明視訊記憶體在一些“後發優勢”，在價格明顯下探到了主流家庭消費能力的同時，配置表現絲毫不輸。
同樣搭載了蔚來最新的NAD，這套系統基於蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，共有包括鐳射雷達、高畫質攝像頭等在內的33個環境感知硬體，四顆NVIDIA Drive Orin晶片的最高算力達到1016TOPS，這些資料也都與ET7保持一致。
此外，就是蔚來獨有的換電體系，1月份，蔚來的第800家換電站已經上線，今年的目標是完成1300 +座換電站的建設。已經享受到蔚來換電站便利性的使用者，確實對其擁有諸多好評，不過，換電站的侷限性也不容忽視，核心區域換電站排隊，每天可迴圈電池數量有限等問題也給使用者帶來不少煩惱。而解決這一問題的關鍵就在於，換電站的密度。
總結：能明顯感受到的是，蔚小理三者之間的策略、品牌定位甚至是消費人群等要素都相去甚遠，各品牌逐漸找到了自己擅長的領域並開始逐漸發力，在差異化方面，純電動品牌也並沒有令我們失望。他們能否在2022年保持住高速穩定的發展態勢尚未可知，但戲份，絕不會少。