近日，乘聯會發布了2月份各類車型的銷量資料。在新能源版塊，銷量排名前三的品牌分別是：上汽通用五菱20819輛、特斯拉中國18318輛，比亞迪10245輛。
作者：三個司機圖片：來自網路
結合之前幾個月的成績，也讓有些媒體人驚呼上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪這電動三強時代的到來。小編今天也想跟大家聊聊這三強各自的優勢以及誰更有希望引領未來。
01新能源銷量榜榜單分析
乘聯會發布2月新能源乘用車批發銷量達到10萬輛，同比增長640.2%，但環比1月下降39.5%。零售銷量達到9.7萬輛，同比增長675%，環比1月下降37.9%。在批發銷量中，純電動汽車銷量為8.4萬輛，同比增長624.3%，插電混動汽車銷量為1.6萬輛，同比增長737.5%，普通混合動力車銷售2.59萬輛，同比增長900%。
具體到車型銷量方面，2月宏光MINIEV繼續以較大優勢霸佔榜首之位，而特斯拉Model 3/Model Y兩款車型則分居二、三之名，隨後則是尤拉黑貓以及比亞迪漢EV。而造車新勢力裡面理想、蔚來、哪吒則有著相對比較理想的表現。結合一月份銷量，宏光MINIEV、兩款特斯拉以及比亞迪漢EV應該可以算得上種子選手了。
02銷量王者成色幾何？
“人民需要什麼五菱就做什麼”，當疫情來臨時五菱去造口罩，當人民需要代步車時五菱推出了宏光MINIEV。別跟我提什麼一臺特斯拉能買十臺MINIEV，銷量就是王道。宏光MINIEV一臺車2、3萬，續航120/170公里，客觀來說價格還是大家選擇它的決定性因素，它的火爆其實也與日本K-car很相似，它的出現，也確實滿足了平民使用者的基本需求。MINIEV主要解決的就是接送孩子、日常買菜、短距離通勤這些用途，另一方面，MINIEV掀起的年輕風潮，或許也會逐步替代老年代步車。
都說存在即合理，老年代步車的存在其實也是合理的，但問題是它的合理可是建立在法律法規的不合理之上的。甚至很多時候，也根本不是老年人或者殘疾人去駕駛這些肆意妄為的老年代步車。
因此宏光MINIEV的熱銷也帶有某種附加值，統治低端市場的同時也帶來了代步工具的規範化，這就是利國利民啊，有社會價值了。而唯一的懸念是，宏光MINIEV熱銷的含金量有多高呢？畢竟此車缺乏對手挑戰，如果有另外一家或者數家車企也推出相類似價位的相類似車型，五菱的核心競爭力到底能不能支撐自己的銷量不出現明顯下滑呢。
MINIEV都有什麼優勢？續航、空間都不算優勢，實際上最大的殺手鐧還是價格。當然A00級市場肯定是有的，MINIEV在這個價位也壓根就沒有競爭對手，短期來看毫無壓力。但長期來看，對市場而言，一家獨大並非好事，五菱需要一個對手幫助自己進化和形成約束，而市場也需要更多選擇，問題是，誰敢來此一戰？
03壓根沒把自己當豪車的特斯拉能否持續肆虐市場
特斯拉是一個顛覆性的存在，直到現在小編依舊是這樣認為的，若干年前試駕Model X的感官衝擊也依舊曆歷在目。Model S/Model X動輒百萬的售價、強到令人髮指的提速能力，再加上各種標新立異的設計，普通老百姓很自然的就把特斯拉與豪車畫上了等號。而真正買得起這兩款車的又有幾個呢，少之又少。
時間來到了2019年，特斯拉真正的轉機來了，那就是跟上海市政府的百億對賭協議，這也是特斯拉在中國騰飛的最好契機。而從現在來看，這一步無疑是非常成功的，無論是國內市場還是出口國外，特斯拉都逐步趨向成功。為了打贏這場對賭協議，特斯拉也確實放下身段，無論是Model 3還是Model Y都是一般中產階層可以接受的價格。這點就很可怕了，大家本來以為高大上的品牌，實際上稍微努努力就能拿下。
另外特斯拉對市場的攪動能力也是十分可怕的，印象最深的就是寶馬給予厚望的一臺純電動SUV-iX3。這臺車是在去年11月20日廣州車展期間上市的，補貼後售價為46.99-50.99萬元。而在新年伊始Model Y上市後，寶馬及時調整定價，隨即對iX3官降7萬元，售價改為39.99-43.99萬元，並對此前購車使用者進行相應補償。從這點上來看，特斯拉這條鯰魚的威力開始顯現。
人紅是非多，特斯拉熱銷的同時也帶來成倍增加的問題。特斯拉的多起制動事故已經快成了一個懸案，到底是操作問題還是技術硬傷，現在也沒有一個權威的解釋。而靠譜程度存疑的Autopilot和FSD（Full Self-Driving）目前也做不到全自動駕駛（當然中國法規本來也不允許）。如果問我特斯拉的未來如何，小編其實依舊看好，但前提是做好品控，並令人信服的解釋制動問題。
04全村的希望到底是五菱還是比亞迪
2020年國內新能源汽車車企銷量排行榜中，比亞迪以17．91萬輛的銷量位居第一，上汽通用五菱銷量為16．56萬輛位居第二，特斯拉汽車累計銷量達13．54萬輛排名第三。而放眼全球，特斯拉、大眾、比亞迪則分居前三。實際上比亞迪在新能源領域早已做到引領全國了。高整合刀片動力電池技術、DM-P/DM-i超級混動技術、驍雲動力等等，都是比亞迪成功的資本。
比亞迪眾多技術集大成者無疑就是漢了，這也是中國高階轎車市場為數不多的國產車型。當你在車內感受大氣豪華氛圍的同時，再體驗下15.6英寸可旋轉大屏，最後領略下3.9秒百公里加速帶來的激情，你就知道漢的成功真的是必然的。如果不考慮品牌帶來的面子效應，比亞迪漢EV怎麼看都比Model 3更值得入手。
雖然漢的價格談不上高昂，但也沒有那麼的親民。如果拿MINIEV跟漢EV去對比銷量，本身也不太客觀。那誰更有希望擁有未來呢，小編還是那句話，技術是根本，價格是手段，以結果論英雄也未嘗不可。當然國產車企的希望除了比亞迪，也還有上汽R、廣汽埃安、尤拉這種厚積薄發的傳統車企選手。而蔚來、理想、小鵬這種新勢力筆者不敢妄言，雖然一直不太看好但也一直被打臉，還是用時間來證明為好。
最後談下國產中誰才是未來的希望，實際上陽春白雪和下里巴人都有存在的必要，就像我喜歡JD，鄙視拼夕夕，但拼夕夕的市值早就遠高於JD一樣。有人需要高階產品，也有很多人需要親民產品，無論是比亞迪還是五菱發揮好自己的特點很重要，除此之外，增加技術的積累，提升自己的品質才是佔領市場的關鍵。
三個司機點評
以小編愚見，電動三強中上汽通用五菱這個王者確實銷量驚人，不管是現在還是未來，價格也永遠是大家關心的，但如果想有長遠的目標，核心技術還是需要持續發展的。說來說去，真正可怕的其實還是特斯拉，用降維打擊來形容也並不為過，不過前提還是需要解決制動懸案和品控把握。未來到底掌握在誰手中，小學就教的“科學技術是第一生產力”不是已經告訴你答案了。
（部分資料與表格來源於乘聯會及網路）