在中國市場，時刻都得小心，不然市場和友商都會讓你好看，無論是賓士還是寶馬奧迪都有過這樣的慘痛教訓。有句老話叫好了傷疤忘了疼，這句話非常適合剛剛更新了兩款SUV車型的寶馬，因為在2021年的今天寶馬居然還敢明目張膽地減配，或許他們只是太自信了。
SUV是豪華品牌們的搖錢樹，寶馬家的中型SUV X3常年霸佔市場的前三名，每個月都能賣出去一萬多臺，銷量相當不錯。於是在最新的2021年度改款型X3上，他們做出了一個決定：把之前在高配的X-Drive30i上作為標配、在其他車型上都可以選配的自動駕駛輔助系統全部刪掉，讓最新款的X3成為了中國市場有史以來第一款從擁有L2級自動駕駛能力大步倒退回只有定速巡航功能的新車。
這還沒完，2021款的X3還砍掉了副駕駛的電動腰託。要知道本來X3進入國內以後就一直因為減配而“出名”，咱們就不說車身覆蓋件和懸架零部件的那些材質變化了，就連後橋上的那組V型加強止推杆都被寶馬扔進了垃圾堆裡。
就當我們還在對寶馬X3（引數丨圖片）這次減配的騷操作歎為觀止的時候，寶馬又對進口的中大型SUV X5砍了狠狠一刀。現在的第四代X5相比前三代最大的區別就是用上了可調的空氣懸架，而且終於引入了多地形系統和電控差速鎖。從這一代G05開始寶馬X5再也不是之前那臺離不開公路、四驅只比沒有強的花瓶了，這是一個非常偉大的進步。
但寶馬把最新的2021款中規寶馬X5全系燃油版車型的空氣懸架和那套越野套件給砍掉了。X5車系用了20年的時間進化出了空氣懸架和越野套件，結果寶馬大刀一砍全給砍回去了，這是真正意義上的一刀回到解放前。儘管在之前的中規X5上這兩套來之不易的部件也是選裝件，但如此武斷地砍掉了這麼重要的配置，寶馬是否欠考慮了一些？
在X3上，寶馬砍掉的自動駕駛輔助和腰託或許無傷大雅，因為這幾乎不涉及到實質性的駕乘體驗；但在X5這種價格非常昂貴的高階大SUV上寶馬居然砍掉了對行駛質量至關重要的空氣懸架我們完全沒想到。
更過分的是寶馬這次改款的減配是專門針對中國市場的，在歐洲或者北美，無論是X3的電動腰託和自動駕駛輔助還是X5的空氣懸架和越野套件都是非常受大家歡迎的選裝件，大家可以按需選擇，而中國消費者這次連選擇的權力都沒有了。
有些聲音說國產X3的減配是因為晶片短缺，但這個說法是立不住腳的：3系和5系的自動駕駛模組和X3的規格一樣，眾所周知X3的利潤率遠高於轎車，所以如果真的面臨短缺，寶馬肯定會優先保證更賺錢的X3，而不是保證轎車產品線，這次的減配其實是另有原因的。
回到X3上，其實這次取消駕駛輔助系統省下的零部件價格不貴，但X3車型簡化的駕駛輔助系統可以統一整個X3車系的線束規格，因為額外的高階自動駕駛系統是需要額外的佈線的，這樣能在生產線上省下不少的錢。
X5取消空氣懸架則是出於統一中國版車輛的規格的考慮，這樣可以降低出口車輛的複雜性，直接拉上一批就能上船開到中國，不需要協調不同懸架制式車型的生產排期。這樣在生產線排班、利用率和車輛的流轉層面上寶馬能省掉不少成本，這可是大錢。
但問題在於，這樣的減配在為寶馬省錢同時也實實在在影響了X3和X5的裝備水平。GLC和Q5L上的駕駛輔助系統一直在堅守陣地，座椅配置也是一個不少，更別說電動腰託了，但X3已經拿不出來了；奧迪Q7的高功率版標配空氣懸架，賓士GLE更是乞丐版之外通通都有，但X5就只能掉隊了。
在競爭激烈的豪華市場，寶馬這一波反向操作實在是讓我們大開眼界。或許寶馬沒搞明白，即便在豪華品牌這個細分市場裡寶馬也不是呼風喚雨的一哥，四月份X3的銷量被Q5L和GLC超越就很能說明問題。在消費者比任何時候都要更挑剔的中國市場，在車輛配置上下刀子實在不是什麼明智之舉，就讓銷量給我們答案吧。