眼下，說到混動，不少人會問，某些城市計劃幾年之後取消給混動車型的綠牌政策，那麼現在發展混動技術還有意義嗎？
對這個問題，最好的答案是一個反問句：如果混動車型哪怕在虧電狀態下仍然有比燃油車更低的油耗，而且即便沒有政策扶植，售價也跟同級燃油車差不多，那麼綠牌不綠牌的，有根本性影響嗎？
沒錯，我說的就是比亞迪DM-i超級混動技術。
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日前，比亞迪在深圳召開發佈會，宣佈宋PLUS DM-i正式上市。宋PLUS DM-i兩個版本共四款車型，綜合補貼後售價14.68萬-16.98萬元。
值得一提的是，比亞迪對這款車的定位，是“全球首款寬體超混SUV”，從車型級別來看，宋PLUS DM-i是緊湊型SUV，同級別的燃油車型，自主品牌定價基本在12萬-16萬元區間，合資品牌的售價，定價基本在15萬-20萬元區間。
也就是說，身為混動車型，宋PLUS DM-i的售價，已經與同級燃油車型打平——哪怕在沒有綠牌政策的城市，宋PLUS DM-i單憑價格，已經可以一戰了。
而在效能方面，同級別的燃油車型，則只能望其項背。
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“4.4L”，是宋PLUS DM-i上市釋出會現場出現頻率很高的詞。沒錯，這就是宋PLUS DM-i的綜合油耗數值。
主打省油和經濟性的DM-i超級混動技術，在宋PLUS DM-i上的優勢展現無遺。而DM-i技術比以往插混技術的最大優勢，就在於車型虧電狀態下的油耗水平。
按照官方的說法，哪怕在深圳擁堵的路段實測，宋PLUS DM-i虧電狀態下的油耗，也低於百公里5L。
宋PLUS DM-i分為51KM和110KM純電續航兩個版本，儘管這套動力系統更傾向於經濟性，但宋PLUS DM-i的運動效能也相當夠用，其110KM版本百公里加速僅需7.9s。
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很明顯，經濟性超出同級燃油車型一截，但售價卻在一個水平線上，這就是宋PLUS DM-i的邏輯——即便沒有綠牌，仍然有極強的競爭力。
做到這一點，離不開兩個重要技術支援：驍雲-插混專用1.5L高效發動機和EHS電混系統。這套動力系統我們之前已經提及多次，在此就不再贅述。其技術路線上，與豐田THS類似，而在駕駛感受上，與本田i-MMD也有相似之處，不過在價格方面，比亞迪DM-i車型卻有絕對的優勢。
除了效能和價格的優勢之外，細節也是宋PLUS DM-i值得誇讚的方面。
全系標配DiLink 3.0智慧網聯絡統和全景天窗，讓宋PLUS DM-i“入門即高配”。內飾則延續近年來比亞迪王朝車型“豪華感，上檔次”的做法，前排中控大面積採用皮質包裹，撞色和雙縫線則極大地提升了設計感。
值得一提的是，DM-i動力系統，讓宋PLUS DM-i的後排地板沒有凸起，全平的後排，加上2765mm軸距帶來的大空間，舒適性和實用性，你完全不用擔心。
寫在最後
此前，我們曾提到，按照現行政策，中國將在2030年完成燃油車的“全面混動化”，如果不想屆時我們只能選擇日系混動車型，那麼中國品牌的混動技術必須有質的飛躍。
比亞迪DM-i，讓我們看到了這個希望。宋PLUS DM-i不是開始，更不是結束，比亞迪DM-i的好戲，還將繼續。