試駕極星2 同級最炫酷/車內賊能裝/操控還很棒！
關於電動車究竟環保不環保，其實各方各執一詞，有人說不燒油就環保，有人則擔心大量電池退役後的影響...反正，目前也沒有唯一說法。
不過作為一個電動汽車品牌，極星的誠實坦言我倒是覺得可以...因為在這次極星2單電機版的試駕活動上，極星就給出了這麼一份資料。
這些資料主要說明了，環保與可持續其實還關乎於，一輛車在材料生產、使用、製造、電池以及報廢等環節所造成的二氧化碳排放量之間的平衡。
好比如電動車後續用車可能會更環保，但不意味著在它製造時也一樣夠環保，就像極星2雙電機長續航版生命週期內用車的二氧化碳排放量比燃油車XC40更低，然而它的材料生產所帶來的二氧化碳排放量卻遠高於後者。
你也很少能見到哪個品牌會這樣坦誠，當然，這也只是一些評估，真正的可持續與環保還有很長的路要走...而我想說的是，極星這個品牌確實把可持續理念滲透到細節裡了，之於消費者，也算是看到了某些“真相”。
所以，這次極星2單電機版的試駕地點，也來到了即將全面僅售燃油車的美麗島嶼—海南島！
早在4月份新款極星2就上市了，涵蓋了單電機和雙電機共3款車型。
分別有單電機標準續航、單電機長續航、雙電機長續航版本，售價如上圖；另外三個版本的NEDC續航和官方零百加速分別為：485km/7.4s、565km/7.4s、512km/4.7s。
而這次試駕的正是單電機長續航版，也是目前極星2車系裡NEDC續航最高的車型，達到565KM。
在海南島的北東南西方各有一個主要城市，按順時針順序來看，就是海口、萬寧、三亞、東方。
這次海南環島之旅分成了4 Part：海口→萬寧、萬寧→三亞、三亞→東方、東方→海口，由此剛好環繞一週。而教授這次參與的已是最後一站——從東方的酒店至海口的酒店，總路線距離約為190公里。
即使“零碳”環島是這次的主題，不過，面對著這款算是首次公開試駕的極星2單電機長續航版，教授更想將重點放在新車的靜/動態體驗，以及該版本的實際NEDC續航表現。畢竟，這可能是一臺你看上去和開過以後，想法不完全一致的車，挺有趣。
這裡先說個題外話，Precept Concept概念車的推出，將會是極星品牌設計路線的拐點。據說，往後的極星新車將會擁有更獨特的一套全新設計，能讓大家擺脫“沃爾沃化”的觀點，更具新品牌風味。
回到這臺2021款極星2 單電機長續航版本，其整體設計與舊款沒太大區別。
前臉依然給人稜角分明的感覺，下方相連的“格柵”更進一步拉昇的視覺寬度，事實上車頭看著也足夠寬，特別是這種低角度仰視。
前大燈造型依舊保持了“雷神之錘”的家族樣式，兼具辨識度和不錯的視覺效果。
車側造型極星2外觀的最大亮點，在品牌往“轎跑風格”打造後，你能看到一個相對少見的側顏，集合了跨界、溜背、轎車等元素於一身。而車身尺寸方面，長寬高為4606/1859/1479mm。
新款車型也延續了黑色A/B柱的設計，如此形成的車頂漂浮感也真是別具一番風味。
值得一提，新款極星2還對外後視鏡作出了一定的調整，在採用了無邊框設計之餘，當駕駛員調節外後視鏡角度時，外後視鏡也會整體進行移動，而不再從前那種僅為內部鏡子移動，很新穎。
前後輪胎規格均為245/45 R19，極星2並沒有採用純電車愛用的低風阻輪圈，反而更像傳統燃油車的多輻樣式，這點我個人比較喜歡。
車尾部分同樣是線條幹練，C柱往後部分快速收緊，以營造出很強的立體感。
最具辨識度的當然就是貫穿式尾燈了，兩邊類似於“C”字母的形狀，點亮後效果不錯。
對了，極星2還有一個有趣的點，就是它的車標配色永遠跟隨著車身顏色，或許這也是北歐風格所追求的極簡體現之一吧，而且後車標還跟隨著尾廂造型，有一定的翻折感。
相比起外觀，極星2的內飾也有很多值得挖掘的地方，在車內或許你更能感受到這個品牌的細節與調性。
首先作為一款純電車，極星2的內飾設計並沒有追求單一大屏化，反而保持了沃爾沃那種“冷淡風”，配色也採用了比較居家的深淺搭配，換句話說，這就像一些擺在車裡的“傢俱”...
而座椅採用的Weave Tech材質，則回應了開頭所說的可持續化深入到細節之中，這是一種防水防塵且易於清洗的材質，甚至還能減重。另外車內大量材質也往環保化去走，這點也是沃爾沃品牌強調的。
在多媒體這塊，極星2全系標配12.3英寸全液晶儀表和11.15英寸中控屏。其中儀表盤的介面清晰易懂，它提供了“簡潔”和“地圖”兩種風格介面，內部包括擋位顯示、續航里程、車輛資訊等，用起來沒有難度。
中控屏值得一說，先是UI設計與沃爾沃車機不同，極星2更進一步簡化了，而且加入了更鮮豔的橙色系，看起來更直觀，而各個功能用起來也同樣毫無難度。
該車機是原生安卓車載系統，經過與國內的高德地圖、華為等合作以後，整套下來就更加的中國化，如此一來，整個中控屏更像是一部手機了...應用型別足夠滿足日常了。
在中控屏下方還設定了無線充電版塊和兩個Type-C介面，方便前排乘客使用。
而讓我印象最深刻的莫過於極星2的擋把造型，它採用了比較少見的鏤空設計，看起來真的很新穎，而且在底部還帶有一個能點亮的品牌LOGO。
甚至在你抬頭看全景玻璃的時候，也會發現頭頂還有一個被“投射”出來的品牌LOGO，不得不說，精緻感這方面極星2很到位，至少能更吸引一些女性消費者。
有一說一，我之所以說極星2有居家感，很重要一部分原因來自它那簡約的氛圍燈，比當前追求30色、64色的車型不同，相比之下極星2會產生一種“天花板燈帶”的感覺，燈光不算奪目，燈帶面積也不大，但在木紋的配合下，絕對有居家味兒。
極星2是定位緊湊型轎車，軸距資料為2735mm，而同價格競品Model 3則屬於中型車，其軸距為2875mm，相比之下極星2在乘坐空間方面有一定劣勢。
事實上以我170cm的身高，坐在前排也並沒有很寬裕的感覺，好在座椅人體工程學不錯，座椅包裹性很強，而厚實的填充物也能給良好的舒適性。
來到後排，腿部空間約為1拳左右，不過頭部空間就比較一般，只剩3指，同理，後排座椅舒適度是沒問題的。
但也需要指出，極星2後排的中央凸起很高，而且上方容不下42碼的鞋，這樣一來後排中間只能作為短途使用了。
相反地，極星2的儲物空間則能帶來驚喜，得益於掀背門的優勢，後備廂的開啟角度就相當大了，容積達到440-1130L，後排座椅還支援比例放倒。
我拿了兩個20寸的行李箱展示，在後排不放倒的情況下，預計極星2能裝下六個20寸箱子...
而在蓋板下方還有一個比較深的儲物空間，也是能放一些隱私物品。
持此之外，後備廂還帶有一塊可拉昇的隔離板，以此固定或分離物品，甚至在上面給了兩個小掛鉤，空間靈活性很強。
接著在車頭蓋下方，還藏有一個小空間，放一下個書包不成問題。總的來說，極星2在儲物能力方面值得稱讚。
關於極星2的試駕，先說觀點：領航輔助好用；有一定駕駛樂趣；內建高德地圖所提供的“到達時剩餘電量”很準。
我們從海南東方的酒店出發時，特意清零了行程表，此時剩餘電量為75%，表顯剩餘里程為420km；空調溫度為20℃，車內坐著三個成年人（其中一位超200斤）以及後備廂放了2個行李箱。全程下來需要188公里，途中有高速路和兩個酒店附近的低速路等。
有意思的是，使用車載高德地圖導航會提供“到達剩餘電量”資訊，而我們這趟出行，它預估了剩餘25%。
起初打算用表顯續航里程的差值作為參考，不過考慮到中途會更換駕駛員，每個人的駕駛風格不同，另外路況不統一，於是決定用地圖的“到達剩餘電量”作為續航表現參考了。畢竟，隨車教練也說了：“地圖說能到，就一定能到！”
Ok，那就試試。
眾所周知，海南島並沒有收費高速，所以這裡的92號汽油需要8塊！於是，在海南島開純電車能幫你省下不少錢...
可這兩天海南的天氣不太給面子，沒有陽光沐浴，只有狂風暴雨，一趟高速下來基本全是暴雨天。
但不得不說，極星2這套領航輔助和自適應巡航確實很強（駕駛輔助套件需要選裝30,000塊！），好用是因為在暴雨沖刷下，系統依然能識別到路面邊線，從而讓車輛一直處於“車道保持”之中，這時候你只需手握方向盤就能前行...
動力方面，電機最大馬力為231Ps，最大扭矩為330N·m，另外長續航版本的電池組容量為78kWh，單電機車型的NEDC續航里程565km。
百公里7.4s的加速成績不算亮眼，隔壁家Model 3入門版單電機也能跑到5.6s。當然，相比同級的燃油車也依然有明顯優勢，感官上會更快，畢竟電機初段的爆發比發動機強太多。
而有著多年賽道歷史的極星品牌（極星Cyan車隊），似乎對於極星2這樣入門的產品，也同樣“嚴抓”駕駛樂趣。
極星2採用了前麥佛遜是+後多連桿式獨立懸架，懸架系統給人的第一感覺是運動！在一些小型減速帶時也屬於比較硬那種，不過這是舒服的硬，是明顯運動取向的硬，不亞於改了絞牙避震的感受。
不過懸架的穩定和韌勁，卻保證能在爛路、在急彎、在大顛簸時帶來應有的高階感，這或許有賽車賽道歷史品牌，相比突然崛起的新勢力品牌的優勢之一。
另外極星2還能選擇“輕”、“標準”、“重”三種轉向力度，但實話說，即便在“輕”模式下，我認為方向盤轉向手感還是偏重了些（個人感覺），這可能不太適合小姐姐們。但極星2粗壯的方向盤握感很好，對我來說是剛剛好。
（極星2運動套件）
比較可惜的是，極星2單電機車型並不能選裝包含了Ohins避震、Brembo4活塞卡鉗、高效能夏季胎等在內的高效能套件（40,000塊！），要不然，它的駕駛樂趣與氛圍一定能倍增。
在行駛了185.5km的路途後，我們終於到達海口澄邁的酒店，此時表顯剩餘里程為130km，剩餘電量23%；平時時速為78km/h，平均電耗為20.7kWh/100km。
假如用剩餘里程130km和行駛里程185.5km相加，僅得出315.5km的結果，相比於啟程前表顯的420km續航里程，存在近100km的差值。
不過值得注意，剩餘里程是根據當前車輛駕駛狀況決定的，也就是說到終點時顯示的130km剩餘里程，是根據長時間高速駕駛狀態而定的，要知道，電車跑高速並不省電。
而開始之前我就決定用高德地圖的導航預判作為對比，出發前預判為25%的剩餘電量，而到達時表現剩餘電量為23%，實際與導航預判的差值僅有2%，也可以看作為基本接近。
雖然背靠沃爾沃，極星二字也沒少聽，但不得不承認，極星2目前為止還屬於較為小眾的選擇。然而，開過極星2之後你會對它的這種小眾產生更大的擔憂，從Cross掀背設計，到內涵細節的車廂，再到藏得更深的駕駛樂趣。
我的意思是，你見過極星2和你開過極星2，絕對是兩碼事...你開過以後會擔憂，它各種有趣的細節沒能被別人發現。
極星2確實是一款好車，如果你是一個預算25-30萬買電車的人，再是一個喜歡冷淡個性風的人，然後還得是一個和它調性相似的人，那麼你也會認同這個觀點。