撰文 / 朱 琳編輯 / 錢亞光設計 / 師瑜超
來源 / Autoblog，作者：Reuters Staff
未來可能屬於電動汽車，但對美國汽車製造商來說，皮卡還將主宰未來數年。
根據路透社看到的內部生產預測，北美的汽車製造商計劃到2020年代末，生產更多的大型皮卡和SUV，他們所追逐的這種銷售趨勢，與拜登政府到2030年將電動汽車銷量提升到市場一半的目標背道而馳。
底特律的大型皮卡大受歡迎，而對於汽車行業以及立法者和監管機構來說，這些車輛在減少內燃機排放二氧化碳和其他廢氣汙染物方面，都是一種挑戰。
美國消費者對全尺寸皮卡和SUV的需求不減，將為通用汽車、福特和Stellantis在北美新電動車和電池工廠提供總計1000億美元的資金，這兩種車輛是該行業最賺錢的車型。數以千計的生產這些車輛的工會工人，是拜登總統的關鍵支持者。
同時，根據阿貢國家實驗室的GREET建模工具產生的資料分析，底特律的燃油動力大型皮卡和SUV，在其生命週期內產生的二氧化碳，平均是典型電動汽車的兩倍以上。美國環境保護局使用的也是這個模型。
在8月5日的一份聯合宣告中，這三家汽車製造商將拜登提出的到2030年將電動汽車產量提高到40-50%的目標，描述為“共同願望”。這一目標將意味著把北美電動和插電式混合動力汽車的年產量提高到700萬輛或更多。
然而，AutoForecast Solutions（AFS）彙編了整個行業廣泛使用的產量預估，資料表明，截至目前，整個行業計劃僅生產260萬輛純電動汽車（BEV），並在2028年再生產58.5萬輛插混汽車（PHEV）。
如果汽車製造商堅持這些計劃，到2028年，電動汽車將只佔北美總產量的15%，插混汽車將佔3.4%。
在這種情況下，汽車製造商必須在2028年至2030年的兩年內將電動汽車和插混汽車的產量增加一倍以上，才能達到拜登提出的40%的低端目標。
AFS的預測與美國政府自己的預測一致。
美國環境保護署8月5日表示，預計到2026年，電動和混合動力汽車將佔美國轎車和輕型卡車銷量的8%，略低於AFS預測的10-11%。
研究機構IHS Markit在8月9日估計，到2026年，汽車製造商需要至少有18%的總銷售額來自於電動汽車，才能有現實的機會達到2030年目標。這一數字與AFS的估計一致。
AFS全球汽車預測部門負責人薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“要實現2030年40-50%的目標，對電動汽車的需求必須遠超預期。”但“許多買家會找藉口，不願意從燃油汽車轉為電動汽車”。
電動汽車潛在缺口
電動汽車需求不足，而皮卡和SUV銷量依然強勁，這可能會阻礙應對氣候變化的更廣泛努力。
“我們必須想辦法，不能讓這些預測成為現實。”加州空氣資源委員會前主席、長期倡導清潔空氣的瑪麗·尼科爾斯（Mary Nichols）說。
“這不僅僅是公司的事，它們正在盡最大努力設計和製造人們想要的電動汽車，並確保有續航里程更長的電池，而且會有充電服務。這部分進展得相當快，但還得再快一些。”總部位於加州的行業-政府聯盟Veloz的董事尼科爾斯（Nichols）說。
美國汽車製造商的電動汽車銷售目標，一直謹慎地在消費者需求和政府補貼的構架之下進行設計。
“我們幾個月來一直在說，福特預計到2030年，純電動汽車將至少佔我們全球銷量的40%。這不是一個願望，這是我們的預期。”福特公司的一位發言人告訴路透社。“我們相信，到那時，純電動汽車將佔據我們在美國銷量的40%至50%。”
通用汽車重申了其所謂的“願景”，即到2035年消除輕型汽車尾氣排放，以及到2030年將電動汽車的銷量提高到40-50%。
Stellantis表示，不會對未來產品的猜測置評。
除了電動汽車領先者特斯拉之外，所有美國汽車製造商皮卡和SUV的產品需求很大，消費者願意為它們支付更高的價格，來自老牌汽車製造商的電動汽車仍然是小眾車型。
根據AFS的最新預測，汽車行業今年預計將在北美生產330萬輛全尺寸皮卡和SUV。幾乎所有的汽車都將採用汽油或柴油發動機。到2028年，這一數字預計將攀升至375萬輛，其中只有一小部分將配備驅動電機和電池組。
由於2021年的生產受到全球半導體短缺的影響，通用、福特和Stellantis無法在經銷商處保持足夠的庫存供應，許多經銷商對最熱門車型的報價，高於製造商的建議價。