其實近些年的韓系車的現狀並不是很如意，現代自打跌出品牌銷量排行榜前十後，就一直處在不溫不火的狀態，甚至一度被馬自達所超越。然而這個現狀即將被改變，自打幾個月前全新一代伊蘭特上市之後，憑藉其極具未來感科技感的外觀，以連續兩個月銷售破萬的成績，成功成為現代品牌自家的銷冠。而現在全新一代途勝也亮相了，無疑這將是現代旗下的一個必殺！
在外觀上全新途勝實在是太牛了，如果用一句話形容，我覺得我第一眼見到全新途勝時腦海裡蹦出的一句話形容就比較貼切：整個前臉都是中網，燈長在中網裡了！全新途勝這種設計不僅大膽，而且非常具有創意，小編翻看了很多的概念車照片都沒能找到看著相似的。
三角形的分體大燈的形狀與中網三角形的鱗片是一致的，以現代的logo為中心，箭頭指向著各自的兩邊，在白天熄燈的時候，車燈與中網真正做到了中網和大燈融為一體。如果做個比喻的話，那這個車燈就像森林裡的是竹節蟲，像竹節蟲一樣攀在樹枝上偽裝成樹枝一樣，把自己偽裝成中網的一部分，所以小編給這個設計取名為"假中網形分體式LED大燈"你們看怎麼樣？
車身的側面和尾部也大量運用了三角形的元素，車翼子板與車門結合的地方折線形成了箭頭般的形狀，仔細看的話讓人聯想起雷克薩斯的NX200t，但是全新途勝顯然是比六七年前的NX200t要激進複雜的多。在後車門與後翼子板對接處，一根上端頂著主腰線的右傾折線把右後門切分開來，形成一個平行四邊形的面，這也是它最具有創意的地方之一。
尾燈的造型也是很有特色，雖然說左右貫穿的橫條不新鮮，但是下面三角漸變形狀的分體尾燈也依舊是獨一家。不得不說全新途勝算是把三角箭頭銳角元素用到了極致，但是相比於這個，我們還可以從新車上提煉出一個資訊：漸變式無邊際式的設計將在未來的幾年裡在汽車設計上大量運用。
內飾方面，全新途勝L就不像外觀那麼激進，但是有一點做的非常好，就是中間的那個大屏，同樣是豎在中控臺正中央，但是看起來非常的和諧，就像是一道屏障把駕駛席和副駕駛席隔開，而不是像墓碑一樣傻不愣登擱那杵著，這一點值得賓士與特斯拉等廠家去學習。後來我仔細一看，原來是它的出風口是與中控大屏連著的，不是左右貫穿，而是延申到螢幕的外延就往下去了，相比於傳統內飾設計，新一代的途勝L的隔絕感更強。
動力配置上全新途勝全系採用了1.5T G4FS型號發動機，最大馬力170匹，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米。匹配七速乾式雙離合的形式，有適時四驅和兩驅版本，採用多片離合器結構。變速箱和現款車型一樣，然而很遺憾的是，現代的乾式七速雙離合投訴量很高，可是現代在北美有不錯的AT變速箱，但是我們並沒有用上，很多現代途勝的車主也強烈要求要用上北美的6AT變速箱。有人覺得這是現代的態度問題，我覺得他說得對。
雖然說現款途勝的整體口碑不盡人意，沒有做到人們對韓系車的"穩定""可靠"等刻板印象，但是新一代途勝設計實在是太強了，讓人彷彿看到了當年的索8和K5，所以完全可以直接靠臉吃飯，讓人腦子一熱就刷卡籤合同了。至於乾式雙離合的問題，這種問題等買完了再噴也不遲嘛。