首先我們看機械素質。全新一代的亞洲獅發動機採用的是一臺2.0升自然吸氣四缸發動機。這也是同級別中比較少見的，因為在大部分的緊湊級車型上，消費者能夠看到的，幾乎都是小排量的如1.4T或者是1.5升，1.6升自然吸氣發動機。這種規格。相對而言比較常見，但是這臺車卻破天荒地用了一臺2.0升自然吸氣發動機，這麼做的原因，很有可能是為了彌補原本功率上的不足。本來2.0升自然吸氣發動機用在凱美瑞身上其實並不是很合適。
因為動力，但是用在小一號的亞洲獅上就明顯巴適得多，171匹的動力，對於這種車型來說還是綽綽有餘的，日常上下班代步，甚至跑高速其實都沒有問題。而且根據官方的資料顯示，這臺車在搭配不同尺寸的輪轂的情況下，油耗都可以讓人滿意。就算是搭載尺寸較大的17寸或者18英寸輪胎，其百公里油耗也僅為6.0升。這個成績，其實放在這個級別裡面已經算是比較優秀的了。如果是最低配車型的話，百公里油耗大概只要5.7升，這樣的油耗表現，去秒殺同級別的車型還是沒有任何壓力的。
其實光從亞洲獅的外觀來看，這臺車的設計可以說融入了部分亞洲龍和卡羅拉的設計元素的，尤其是頭燈。頭燈以及下進氣格柵的造型。和卡羅拉其實非常相似，但是車頭融入了一些亞洲龍的元素，讓這臺車顯得更有氣勢。不再是那個溫文爾雅的卡羅拉了。從
側面看也是如此，雖然有不少卡羅拉的元素，但是在尺寸上無論如何都要比卡羅拉更修長一些，我想這也是這個級別買家比較看重的，他們可能覺得，卡羅拉的尺寸偏小，但是在這臺車上就沒有這個問題，配合上尺寸較大的輪轂，整臺車散發出的運動感很強。尾部的設計也是如此。整體而言會比卡羅拉要來得更加大方一點。
其實，不管是從外觀還是從動力系統來看，這臺車的銷量都不會太差。其實作為一臺豐田旗下的車型，只要把產品力以及它的可靠性，耐用性做好，就能夠獲取不錯的銷量。這猶如豐田旗下的車型，雖然和同級別車型相比，沒有明顯的優點或者是缺點，但憑藉著極好的可靠性以及耐用久性，豐田旗下的車型在市場上的表現還是可圈可點的，雖然有越來越多的年輕人對這種中庸表示不滿，但是大部分人在買車的時候，還是會更多地考慮可靠性，耐久性的問題，所以豐田旗下的汽車，也就成為了他們的不二之選。
當然，國內汽車市場的競爭從來就沒有降低過，這幾年，不光是合資品牌，自主品牌在車型設計，動力系統，底盤上都快速崛起。和昔日的合資霸主旗下的車型之間的差異可以說是越來越小了，這也是車企需要注意的問題，儘管從世界範圍來看，在銷量上能和豐田匹敵的還真沒有多少，但是在國內市場，豐田面臨的競爭還是不小的。因為越來越多的廠家重視國內的市場，甚至有不少的車型的首發就是在國內做的。
以前我們總是說特供給車一定是收智商稅的從某種程度上來看，這個道理確實是成立的，因為在多年前，大部分人對車的訴求，就是空間大，行駛舒適性要好，但對動力系統以及底盤要求並不高。所以在市場上出現了很多以空間以舒適性為賣點的車，但細細考究，這些車的行駛品質以及操控都是非常一般的。所以，這也就是為何將他們稱之為特供車的主要原因。
寫在最後
總體而言，這臺車是一臺相當不錯的家用代步車，談不上多麼的精緻，也談不上有多麼強的操控，但是在豐田T NGA底盤架構的支援下，這臺車的行駛特性一定不會差到哪裡去。不管是油耗，動力均能夠接受檢驗，也能夠滿足大部分人的使用需求，所以亞洲師還是非常值得選擇的。