2020年芝加哥車展的新車，一圈看下來，其實跟國內市場的關聯有限。按美國市場的口味，“新車引進國內”的說法不完全適用，比如全新漢蘭達運動版的3.5LV6發動機，新途昂的8AT。確切的說，新車看看區域性就可以了。一起來了解下，我們可以做哪些期待。
全新漢蘭達XSE運動版
在全新漢蘭達的序列裡，XSE意味著運動版，大家參考凱美瑞的幾款序列分佈即可。而這是漢蘭達車型20年發展史上的首款XSE運動版，該版本同樣透過外觀、內飾、懸掛等的不同處理，來彰顯身份。
▲全新漢蘭達XSE運動版
▲作為對比，全新漢蘭達普通版本的外觀風格則要平和許多
外觀方面，車頭的前進氣格柵、下擾流板、霧燈區域，XSE運動版有著明顯的運動氣息。在車尾，罕見的採用了雙出排氣。車內，紅色的座椅搭配黑色飾邊，中控臺也採用碳纖維材質表達運動氣息。
動力系統方面，搭載3.5LV6發動機，最大功率295馬力，匹配8速自動變速箱。在目前國內車型全面搭載2.0T發動機的前提下，我們對這套動力系統就不要多想了。不過，XSE運動版對減震器、電動助力都進行了不同的調教，還搭載了後穩定杆，這意味這操控會有明顯變化，值得期待。
全新漢蘭達採用豐田TNGA-K架構，海外將於2020年上市。國內嘛，似乎還找不到換代的理由。
大眾新款Atlas（國內為途昂）
大眾新款Atlas對國內車型的指導意義還是很明顯的，比如車頭的新樣式，以及換用新方向盤。其他的部分，略過即可，不好細討論。
車頭部分，進氣格柵的鍍鉻飾條和下包圍組合起來，更加強調一種越野氣息的粗獷感。大燈樣式的變化，也讓整車從現在四平八穩的中年氣息，稍微往青年的運動感靠近了些。內飾上，一眼能看出來採用了大眾新樣式的方向盤，國內已經在最新款邁騰上使用。大家可以開始憧憬改款途昂會積極的吸收這兩處改動。
動力部分，大眾新款Atlas採用276馬力的V6發動機和235馬力的四缸渦輪增壓直噴TSI發動機。兩款發動機都與8速自動變速箱匹配（途昂則是7速DSG）。在國內，能買到搭載8速自動變速箱的大眾車型，好像就只有途銳吧？
新款雪佛蘭探界者
駕仕派之前自購長測的探界者在我手頭開了大半年，看到新款探界者的感覺，就像從變形金剛2，升級到了變形金剛4那種精細感。當然，主要是前臉的變化。
▲新款探界者普通版
▲新款探界者RS版
前大燈變為了上下分體式，進氣格柵變得有波紋感。RS版本同樣是用黑色車標、紅色內飾縫線等細節彰顯不同。北美版基本就是一次中期外觀改款，動力系統都還是1.5T和2.0T兩套動力總成。
▲新款探界者RS版
反觀國內，已經在工信部申報的新款探界者，不僅前臉跟北美版同步升級，而且在動力系統上，更換為了1.3T和2.0T兩種動力。改動可謂大一些，具體表現則要進一步測試才能知曉。
比較遺憾的是，北美版的儀表還是指標式，中控臺也沒什麼變化。在我看來一切都很熟悉。估計國內版本在內飾上也不會有太多改動。
新款克萊斯勒大捷龍
作為進口車型，新款克萊斯勒大捷龍肯定會引進國內，就看具體引入哪一款型號。在這次芝加哥車展，推出了Touring、TouringL、Limited以及Pinnacle四款車型。我們需要了解的部分是，這仍是一款中期改款車型，變化主要在外觀和配置上。
前進氣格柵從現款的扁平口變得更加圓潤，車尾也採用了貫穿式尾燈，似乎整個都在往中國消費者更喜歡的方向靠攏。而四驅系統，個性化的外觀、內飾配置，豐富的智聯配置等，似乎都跟國內市場沒有關係。
真的愛家可以稍感安慰的是，新款依然是3.6L自然吸氣V6發動機，依然有插電混動版本。
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北美的新車我們在國內“最不能看”的就是動力部分，那種對大排量發動機寬鬆的環境，的確是國情不同。值得留意的是，大眾目前在車型外觀設計這塊，基本是將北美和中國同等對待，而且北美會比中國市場的資訊更稍早一步。大眾粉絲可以留意北美的動態來關注大眾在國內的動向。至於通用，基本上是全球同步的節奏吧。
文｜吳朗
圖｜網路