20世紀70年代，上海先後開行了莘吳線、莘車線和莘龍線。與徐閔線等相比，這三線配車和班次都小得多，因而被老莘莊們親切地稱呼為莘莊“小三線”或“三莘線”。40多年來，70後“小三線”演繹著各自的“進化史”。
1983年郊縣公交線路示意圖區域性：莘莊“小三線”
莘吳線（閔行15路、閔行16路）
1971年
7月1日，北吳線公共汽車線路開闢，自北橋至吳涇。沿途設北橋、新江、西塘灣、塘灣、大河頭、龍吳路、矽酸鹽廠、吳涇輪渡口等站。
1974年公交手冊：北吳線
1976年
北吳線西端終點延伸至莘莊，更名為莘吳線，線長16.5公里。沿途設有莘莊、春申橋、徐家灣橋、顓橋、精神病院、北橋等站，之後循原線至吳涇輪渡口。
1976年公交票價表：莘吳線
1980年代塘灣北吳路上的莘吳線SK640型公共汽車
1992年交通手冊：莘吳線
1996年
莘吳專線開通，自莘莊至吳涇渡口，由公交二汽公司和金球出租汽車公司兩家企業運營。
莘吳專線二汽公司配車
2000年
莘吳線終點站由莘莊（莘東路）調整至莘松新村。
2000年代莘吳線配車SK6113N型（朱達藝 攝）
2005年莘吳專線配車牡丹中巴（朱達藝 攝）
2006年
3月1日，大眾二汽（大眾西南）莘吳專線撤銷。
2007年莘吳線配車JLY6850K型（魏家鈞 攝）
2008年
4月22日，金球出租莘吳專線西端終點由莘莊（莘東路）調整至南輔路西環路。
2008年莘吳線配車ZGT型（廖暉 攝）
2009年
1月1日，莘吳線實行無人售票單一票價。
6月1日，金球出租莘吳專線劃歸閔行客運公司運營，並更名閔行15路，實行無人售票單一票價。
11月1日，莘吳線線路調整為閔行汽車站至塘灣，並更名為閔行16路。
2009年莘吳線配車SWB6105HDP10-3型（魏家鈞 攝）
2009年莘吳線站牌（張淵源 攝）
莘車線（閔行31路）
1976年
10月15日，莘港線公共汽車線路開闢，自莘莊至港口。沿途設有莘莊、春申橋、徐家灣橋、顓橋、上海馬鐵廠、沈家裡、曹行、西康、曹家港、關港、華新社、上糧六庫、港口等站。
1976年公交票價表：莘港線
1981年
11月20日，莘港線東端終點調整至車溝橋，線路長14.825公里，並更名為莘車線。自莘莊沿原線至曹家港後，改設車溝橋、車溝橋渡口等站。
1983年交通手冊：莘車線
1992年交通手冊：莘車線
1995年
ZX莘車線專線車開通，走向、設站與莘車線同（後稱莘車專線）。
90年代莘車線和ZX莘車線站牌（Aizome 攝）
2000年
莘車線終點站由莘莊（莘東路）調整至莘松新村。
2000年代莘車線配車SK6942P型（朱達藝 攝）
2006年
3月1日，莘車專線撤銷。
2008年莘松新村公交樞紐站內的莘車線，配車ZGT型（魏家鈞 攝）
2008年車溝橋渡口終點的莘車線配車DD6103HSC型（張淵源 攝）
2008年
12月31日，莘車線實行無人售票單一票價。
2009年莘松新村公交樞紐站內的莘車線，配車SWB6105HDP10-3型（魏家鈞 攝）
2009年莘車線站牌（張淵源 攝）
2014年莘松新村公交樞紐站內的莘車線，配車SWB6106HG型（張淵源 攝）
2018年
6月2日，莘車線更名為閔行31路，線路走向、設站、首末班車時間均不變，但調整為掛牌定班線路。
2020年車溝橋渡口處的閔行31路配車SWB6868BEV61（S8D）型（陳寒松 攝）
莘龍線（831路）
1978年
10月20日，莘龍線公共汽車線路開闢，自莘莊至龍華，全程14.65公里。沿途設有莘莊、二號橋（莘東大隊）、金家塘（四號橋）、朱行、朱行路、上中路、龍華鄉（長橋新村）、龍吳路（龍華苗圃）、喜泰路、龍華等站。
1983年交通手冊：莘龍線
1992年交通手冊：莘龍線
1998年
因外環線工程中斷莘朱路交通，莘龍線部分路段改道。
2000年
莘龍線終點站由莘莊（莘東路）調整至莘松新村。
2000年代莘龍線配車SK6113N型（朱達藝 攝）
2006年
3月4日，莘龍線取消低谷班次，僅保留上下午班次。
2007年莘松新村公交樞紐站內的莘龍線，配車DD6103HSC型（魏家鈞 攝）
2009年莘莊莘建東路上的莘龍線，配車SWB6105HDP10-3型（廖暉 攝）
2009年莘龍線站牌（張淵源 攝）
2010年
4月30日，因百色路東段實施西向東單向行車，莘龍線區域性改道。
2014年莘建東路上的莘龍線，配車SWB6120KHV2-3型（廖暉 攝）
2014年
3月8日，莘龍線更名為831路，實行無人售票單一票價，線路走向、設站、首末班車時間均不變。
2018年朱行虹梅南路上的831路，配車SWB6120V4LE（S2G）型（張淵源 攝）
2020年
8月8日，831路撤銷。
2020年龍華終點站處的831路配車ZK6106BEVG1（Z0A）型（陳寒松 攝）
莘吳線、莘車線、莘龍線
莘莊
1970年代莘莊老街之中街
莘莊（集鎮）因跨莘溪而得名，莘溪亦為莘莊之別名。莘溪東西向橫貫全鎮，狹窄的東西市街沿北岸而建。南北街與東西街相交於平橋北堍（原海星商場處）。街多弄巷、多橋。平橋為鎮中，沿街比家挨戶店鋪、作坊。依靠滬杭鐵路，20世紀30年代商市日盛，棉業繁榮。
莘吳線、莘車線
顓橋
1970年代顓橋西街一段
顓橋（集鎮）向來是顓橋鄉、顓橋鎮政府駐地。枕滬閔路，六磊塘貫鎮北，東有橫涇。鎮跨六磊塘有眾安石拱橋，俗稱磚橋，後雅稱顓橋，地因橋名。20世紀40年代米市興旺，全鎮200餘家店攤中經營米業的有30餘家，且大多設在眾安橋十字街口；花、米廠坊開辦於西市梢六磊塘北岸，客戶遠至松江。全鎮以眾安橋為中心，呈“十”字形，分東、西、南、北4街，東、西街為主街。1969年眾安橋拆除，1976年又填沒市河六磊塘，改闢為顓建路，漸成商業中心。
莘吳線
北橋
北橋老街
北橋（集鎮）為原北橋鄉、北橋鎮政府駐地（現屬顓橋鎮）。位於滬閔、北松、北吳3路交會處。因與奉賢南橋相對，故稱北橋。20世紀二、三十年代因滬閔南柘路（今滬閔路）闢建，縣治遷入，小店漸增，商業日益繁華。舊有明心寺、瓶山道院、留心門等古蹟。
莘吳線
塘灣
塘灣老街
塘灣（集鎮）歷來是塘灣鄉、塘灣鎮政府駐地（現屬吳涇鎮）。因處俞塘之灣而得名。塘灣市街形成於200年前。鎮以中心街為鎮中心，與前進、振南、三新3條街形成“工”字形。塘灣交通原依賴水路，1938年始有道路通北橋，1957年改建為北吳路，透過鎮北。1970年代起，街面漸次拓寬。三新街南建五金、百貨大樓，與北街形成“丁”字形。
莘吳線
吳涇
1980年代吳涇地區
吳涇東臨黃浦江，境內有一條自西向東入浦的吳衝涇得名，北岸昔日有吳衝涇廟（今不存）。地境原是農田。1919年後建信大磚瓦公司，漸成集鎮。有48間職工簡易平房。1958年前後，吳涇化工廠等建造，成為上海重要的化工區和電力生產基地，並建造吳涇新村等。
莘車線
車溝橋
1980年代車溝橋地區上海焦化總廠俯瞰
車溝橋之名源自龍吳路跨六磊塘橋樑。明清時期即建有石橋名為外車溝橋，1958年闢建龍吳公路時改建為公路橋。橋南即著名的上海焦化總廠。因龍吳線（今178路）設有車溝橋站點，通往輪渡站（對岸為塘口陳行公路）闢於1958年的道路亦以此命名為車溝路（1985年更名澄江路），地名沿用為區域名。一般可泛稱車溝橋周圍至渡口一帶地區。
莘車線
曹行
曹行老街舊屋一角
曹行（集鎮）又名曹家行、曹家橋，歷來為原曹行鄉、曹行鎮政府駐地（現屬梅隴鎮）。曹行以棉花、土布興盛。鎮沿馬屯涇，分東、西、中三街，呈“工”字形，中街市面尤盛。1980年代，街面拓寬，並闢新街於馬屯涇西；另於鎮北曹行路（現金都路）開闢了新鎮區。
莘龍線
朱行
1980年代朱行老街和古紫藤
朱行（集鎮）位於原梅隴鄉（鎮）朱行村。北臨澱浦河，南傍老春申港，地處朱梅、朱曹（今合為虹梅南路）、朱莘（今莘朱路）、老朱行（今莘朱東路）和朱行5條公路交會處。朱梅路（虹梅南路）縱越全鎮，分鎮為東、西兩部分。宋代已有民宅，朱氏世居，俗稱朱家巷。因“巷”“行”方言諧音，逐漸習稱為朱行。
莘龍線
長橋新村
拆除前的長橋南街（張淵源 攝）
長橋新村原為龍華鄉政府駐地。位於上中路西段，上海植物園西南。為大型居民區，分為一到八村。1956～1958年泰山耐火材料廠（即後來的上海耐火材料廠）在田野上興建9幢職工住宅樓，因地處長橋集鎮以北，故名。
1984年起設立長橋街道以來，境域陸續劃歸徐彙區。1990年代以來新村陸續增建，形成如今生活設施配套完善的成熟社群。
莘龍線
港口
1970年代港口集鎮
港口（集鎮），又名張行浪，位於黃浦江西、春申塘北的上中路東首。原為小村落，1920年代初因泰山磚瓦廠、宏文造紙廠開辦，水運繁忙，人口集居，雜貨、米糧等大小店鋪相繼開辦，漸成集市。1950年代中期，龍吳路開闢，縱貫鎮境，工廠、企業等相繼開辦。上海植物園近在咫尺。
莘龍線
龍華
1984年龍華寺山門前
龍華（集鎮）因龍華寺得名。“三月三，上龍華”描繪的就是滬上傳統盛事——龍華廟會。此外，龍華寺、龍華塔、“龍華尖”布、龍華水蜜桃、龍華桃花、“龍華晚鐘”景、龍華機場都名重滬上。1920年代，因開闢龍華路穿越龍華寺園，使龍華寺、塔分處兩側，鎮容隨之大變，而龍華則成為上海市區西南重要的交通樞紐。如今寺前老街已闢為步行街，而龍華路改道繞塔而過。千年龍華，古韻十足。