開了豐田雷凌，又開大眾速騰，哪輛車更好，車主說了大實話
物競天擇適者生存，汽車市場也遵循著這個法則不斷進步，一款又一款好車被推向市場。“一身科技的全能選手”奧迪A4L，在銷量與口碑上取得了雙贏。“動力王”凱迪拉克XT4，其地位已經無法撼動。隨著車主的年輕化，使用者需求日益增多，找不準自己的定位，汽車品牌將不能獲得成功。正如雷凌和速騰。
今天我們請到駕車者蔣先生，他有一輛豐田雷凌，用了不到半年，前段時間又買了大眾速騰，他用車有5個月了，表顯里程11500公里，大眾速騰的確是一款好車嗎？與豐田雷凌相較有何不同？下面就請車主上臺發表用車感言。
先開雷凌
外表：相互搭配起來也讓它的外觀加分不少。他的正面真的越看越喜歡，尤其最愛平視的角度看，車子的前大燈像鐮刀一樣的形狀，看著就很有“殺傷力”，如果各位注意的話，可以看到這款車的烤漆其實是相當講究的。
一個比較偏向運動感高階感不足的內飾吧。在螢幕顯示解析度上做得也不錯，看上去檔次感很強，方向盤上面有很多功效按鈕，操作起來真方便，而且新車內飾味道也比較大，到現再也沒有減輕一些。
空間只有頂高略顯尷尬，平時自己開車的時間多些，已然很滿意了。豐田雷凌在這方面表現的不錯，容積很大，座椅還支援放倒，實用性很強，我身高179cm，調整好座位坐前面，頭頂有半個拳頭的距離，整體空間中上水準，坐乘空間足夠使用，但是尾箱空間略小。
我坐在駕駛位上感受到的舒適度還是特別不錯的，緩衝感很明顯。舒適感覺還行，車內噪音應該是還行，不會很吵，這款車裝有的獨立懸掛系統，轉彎和過減速帶時相當的穩定，我覺得前排還可以，第二排就有些不盡如人意。
說一個車的動力的好與壞，我覺得可以從這麼幾個角度去評價和考量。1.2t的引擎在提速效能上還不錯，可以讓我滿意，我特別喜歡豐田雷凌上面這臺cvt變速，平順性很好，尤其是城區頻繁起步、制動的情況下，有一個順滑的行駛品質。
行駛起來車輛也比較有勁，不會覺得很難駕駛。然後還有一個就是，它的輔助的配置也是不錯的，這款車的方向盤特別輕盈靈活，轉向精準，車的轉向同步性高，還有車道偏離體系，不管是在市內還是高速，實用性都略高。
再開速騰
顏值：外表還是比較滿意，軸距加長了，後備箱空間比較滿意。外表好看，做工很好，沒有發現瑕疵，燈光也夠用，就是屁股太圓，車頂太禿，自己動手就特別完美，這個不用說，就是看上了大眾速騰的外表，LED後轉向燈，很帥氣。
內飾中規中矩吧，如果顯示器再大點就好了。內飾就是沒有內飾，螢幕小得可憐，檔杆設計挺不錯，手感不錯，也就一個代步車，我認為沒有給塑膠殼已經算不錯的了，新車異味大，車內放了竹炭包，沒什麼功效，打算大太陽時候開出去曬曬。
空間必須滿分，真的好大啊。同時候排座位可以放倒，可以放一些長得東西，空間大，最後排中部凸起不友好，要是坐三個人中部那個就比較難受了，當初首先放棄神車本田思域的原因就是它的後備箱空間實在跟大眾速騰沒得比。
舒適性只能說一般吧。空調製冷效果還是很OK的，是開啟壓縮機，噪音有點大，嗡嗡的，獨立懸架過坑窪路反饋體驗還是不錯的，比扭力梁的肯定要好，最不喜歡的是最後排凸起較高，坐兩個人挺好的，三個人就不好坐。
就是動力來的油油油就嚇跑了，跑到賊快。就必須是尚酷2.0T那種5秒多破百的車，7秒多的車我都嫌慢，塞車跟車使用s檔決對不會錯，減少換擋，而且動力隨叫隨到，基本感受不到頓挫感，低速抖動暫時還沒有碰到。
這樣底氣很足的操控效能讓我們都非常的享受。駕駛感受挺好多功能方向盤，真皮方向盤，駕駛起來挺好，自動駐車，自動啟停按鈕用起來，很方便，大眾速騰制動偏軟，有時候速度快了感覺剎不住，腳感還是很線性。
結語:
豐田雷凌：外觀上給人感覺比較低，低趴的感覺也很運動，年輕時尚很帶感，操控對於一個女人來講也搞不太懂，反正車開著很舒服。大眾速騰開時間長了有些腰痠脖子不舒服的感覺，大眾的老動力搭配了。我給豐田雷凌 86分，大眾速騰 96分，我認為大眾速騰非常合適我，特別是外表的凌厲真讓我傾心。縱使豐田雷凌有很多強勢的優點，但除了大眾速騰其它車都不能讓我感到滿意。如今大眾速騰在市場算得上是炙手可熱的車型，群眾的眼光總是雪亮的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，適合自己才是最重要的。在真正擁有它後，我覺得可以用九個字表達：感謝自己正確的選擇！那麼，開了豐田雷凌，又開大眾速騰，哪輛車更好，車主說了大實話。各位車友們都有什麼樣的看法呢？