40款新能源車漲價潮:誰在賺差價,誰被割韭菜?
“等等黨”等來了漲價。 來源 | Tech星球(ID:tech618)作者 | 喬雪等等,再等等,在新能源汽車市場上有著“價格屠夫”的特斯拉從未讓消費者失望,價格一降再降, 因此消費者已經形成思維定式,只要能等,就會等到更划算的價格, 而如今,“等等黨”等來的卻是漲價。 受制於電池、晶片等原材料的漲價,23.59 萬元的 特斯拉Model 3已經成為歷史,購買同配置車現在要加價3萬多元,並且需要等待四個月甚至更久。 不僅特斯拉,半個月內,已經超過20多家新能源汽車品牌加入漲價的陣營,連“國民神車”五菱宏光的漲價幅度也在4000元到8000元之間,甚至連兩輪電動車都沒錯過這波漲價潮,小牛電動車也宣佈漲價1000元左右。還有個人消費者搖身一變成黃牛,抓緊投入到這場漲價狂歡中。而擺在消費者面前的是一個兩難的選擇,一邊是油價步步高昇,正式邁入9元時代;另一邊,看似頗具價效比的新能源汽車,雖然用電成本更低,但是動輒漲價過萬,使用成本也進一步增加。 漲價潮,看似是一個新能源車的市場現象,實則是產業鏈上的每一環都在發出要改變的訊號。01退坡與漲價同行無車可賣是殘忍現實 身為比亞迪的銷售,小馮感覺漲價幾乎是一夜之間開始的,前一天晚上還在和客戶溝通舊的價格資訊,第二天等他到店的時候,店長就通知大家公司要求全面漲價,而對消費者統一的解釋是電池、晶片等原材料的上漲導致的漲價。 一般每年的1、2月都是汽車銷售的低谷期,有別於春節期間的頹勢,今年3月的新能源是市場立馬進入到了前所未有的火熱境況。 漲價,是貫穿了整個3月新能源市場的主題。 對價格最為敏感還要屬特斯拉,3月10日,特斯拉將Model 3高效能版和Model Y長續航、高效能版均上調1萬元;3月15日,Model 3高效能版的價格較3月10日又上漲1.8萬元;3月17日,後輪驅動Model Y售價又提高至31.69萬元,漲幅1.5萬元。 小鵬 P7車型60.2KWh電池的價格從去年22萬元上漲到24萬元,漲幅2萬元;配套80.9KWh三元電池,價格從去年25.7萬元上漲到27.3萬元,漲幅1.6萬元;比亞迪、北汽、埃安等純電車型紛紛加入進了漲價的陣營中,作為混動車型的代表,理想 ONE也把價格從去年33.8萬元上漲到34.98萬元,漲幅1.18萬元,有消費對Tech星球表示不理解,“很小的一塊兒電池,因此可能是趁機漲價。” 一家的漲價,伴隨著整個行業的漲價,車企最終將壓力傳導給了最末端的消費者。 在3月的這波漲價行情前,還有一波漲價是已經固定的——國家補貼繼續退坡,今年將會是尾聲。根據最新的補貼方案,從今年開始續航里程為300-400公里的純電動車型,補貼比2021年減少3.9千元;續航里程大於400公里的純電動車,補貼則減少5.4千元。退補這部分也被車企轉嫁到了消費者身上。 漲價的另一面是無車可賣。沒有人知道漲價會持續多久以及是否還會繼續漲價,一位車主告訴我們,車企們為了加大對消費者的壓力,也悄悄地的延長了提車時間。以特斯拉長續航版本為例,目前的提車時間已經延長到了16-20周,此前提車時間最快可以在45天。 一位小鵬北京門店的銷售告訴我們,目前僅可購買小鵬P7的670E+款即頂配車型,其他車型均無車可賣,具體何時恢復,沒有確切時間。也就是可以理解為,車企目前更傾向於生產高溢價的產品,晶片電池也都緊著高售價產品,畢竟,高售價也意味著高利潤。 漲價潮對於微型車來說更是重負,此前,長城尤拉就因為“賣一輛虧一萬”,選擇將黑貓和白貓這兩款微型電動車無限期停產。而以微型小型電動車作為銷量主力的零跑汽車、哪吒、五菱宏光,日子只能說是更不好過。新能源車市,已是一片熱潮。02從買車到賣車漲價潮催生出的新黃牛們 短時間內高額的漲幅,讓潛在的消費者們暫時冷靜,但是卻催生了另外一批新的角色,加入到這場熱潮之中。 一位轉讓特斯拉Model Y的消費者張先生告訴我們,原本想在今年換一輛特斯拉的,但是受到工作的影響,經濟能力不允許,只好將原本已經付了定金的車轉手,相比於官網2萬元的漲幅,張先生決定只加價5000元轉手訂單。很快,就有很多人來諮詢,目前,他已經溝通了幾個消費者,但還未交易,他將會選一個信譽高的,最好還是同城進行交易。 小陳在半年前剛涉足了新能源的二手車生意,抱著試一試的心態,卻沒想到特斯拉的銷量越來越好,恰逢今年的漲價潮,小陳決定趁此大賺一票,在朋友圈、閒魚、微博、汽車網站多平臺發步訊息,“特斯拉訂單,有多少我收多少”,“你絕對能在我這買到最快提車和最划算的特斯拉”,“我賺3000元,你省3萬元”,目前他手裡已經囤積了10-15臺,很多訂單這個月都會陸續交車。 小陳每臺車大約能賺3000元,按照10臺車計算,不足一月,已經收入超過3萬元。 特斯拉已經要漲價的訊息,是銷售提前就告訴啟辰的,因此他是去年就定了車,完美地避開了幾波漲價潮,相比當前的價格,啟辰已經裸賺3萬元多元。 即便是潛在的購買者,他還決定要轉手掉自己的訂單。因為,他發現這在二手網站上是一個商機,於是,出售價格已經幾次更改,從3000元改到4000元,改到6000元,現在的他還在等待一個機會,他希望自己能等到以更高的價格接手的買家,“這就很像炒股,你總是希望自己能賣在最高點”,啟辰說。 新能源漲價的特別現象,催生了新的角色扮演者,本身作為消費的購買者,卻搖身一變成為中間商,幹起來倒買倒賣的生意。而越來越多像啟辰的新黃牛也引發了車企的警惕。 近日,特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉賣承諾函》,對於個人訂購多輛特斯拉的情形,規定一年內不向任何第三方過戶或實際轉讓,如若違反,特斯拉要求收開票價20%的違約金,否則將限制相關車輛的繫結賬戶變更以及超級充電等服務。特斯拉方面稱,《不轉賣承諾函》是在特定情況下防範倒賣訂單的一項舉措,目的是維護購車環境的公平透明,保障真正購車消費者的權益。 但這樣的協議並未限制住想要獲得高額回報,選擇鋌而走險的人們,由於不能轉單,個人買家只能先用自己的身份資訊提車,之後與買家一起過戶,瞬間一手車變成二手車。 新黃牛們已經變成一道奇觀,在閒魚上,有二手商家甚至售賣特斯拉車的轉手協議,每份售價5元,購買後可以諮詢轉讓過戶相關協議和流程,儼然衍生出了相關產業鏈和配套服務。 作為二手車商的老陳則比較謹慎,老陳已經做新能源二手車超過2年,面對這波漲價潮,他坦然自己很後悔,沒能多下一些訂單,“誰都沒想到能漲價這麼多,這真是市場裡前所未有的事情。” 雖然錯過了一手訂單,但老陳也開始做了中間商的中間商,從訂車車主手裡蒐集來訂單,幫車主找潛在賣家,收取部分介紹費。 老陳還告訴我們,面對這波漲價潮,不僅是個人賣家想趁此撈一筆,連二手車賣家都想趁機抬高身價,他就接觸過一位車主,29萬左右的價格購買的特斯拉,車況在2000公里左右,現在想以31萬的價格賣出去。“確實火熱的超出想象,但這一現象不會持續太久。訂單有限,一段時間就消化完了。”老陳分析。03漲價潮背後脆弱的新能源車企 為什麼受困供應鏈環節的總是新能源?晶片、電池等供應鏈總在出現問題,難道燃油車時代就不會遇到供應鏈週期性起伏的問題嗎? 幾十年來,消費者買車的流程是這樣的:消費者看中喜歡的品牌和車型,走進4S店,和銷售詢價,並在車企的零售價基礎上砍價,如果不那麼急切購買則會多方比價,甚至動用親朋好友的關係以便尋求底價,直到達成交易。而如今這套流程在新能源車企和銷售商不奏效了,新能源的購車方式基本採用官網下單,全國統一售價,沒有中間商,車企開始直面消費者。 在傳統的燃油車時代,車企並不會因為成本的增加而直接寫進標準價格中,而是利用經銷商在其中做擋板,透過降低的優惠以便達到加價的目的,槓桿從買家轉移到了汽車製造商和經銷商身上,消費者感知並不明顯。 此外,傳統車企早已認識到了供應鏈穩定對於企業甚至行業的重要性,以大眾集團為例,這樣資金雄厚的車企早已深入參與產業鏈各環節,且國產化率高,以求保供穩價,能夠穩定把控產業鏈 。 而新能源車企參與和影響產業鏈的力度目前還有限,以一輛車的成本分析,整車成本的40%在電池,電池供應商掌握極高的話語權,以寧德時代為首強勢的電池廠商,要求按照年為單位採購。此次漲價也是電池廠商將上游材料漲價的壓力傳導給車企。 雖然透過技術進步、規模優勢,已經降低了電池成本,按2021年的價格,三元鋰電池系統價格約775元/kWh(不含稅),相比2019年初下降了38%;磷酸鐵鋰電池系統價格約625元/kWh,相比2019年初下降了46%。但在去年,除了特斯拉降價外,並未有其他新能源車企因為成本降低而降車價。 電池的價格降下來,主機廠並不會把優惠分攤給消費者,而電池漲價,成本卻要全部轉嫁給消費者,坦誠相待的另一面是,消費者對降價和漲價同樣反響強烈。有不少消費者表示會暫時擱置購買計劃,甚至不考慮購買新能源車。 乘聯會秘書長崔東樹在分析“漲價潮”時也提到,此次新能源汽車價格普漲是上游材料接連漲價後,下游車企無奈做出的應對舉措。相比燃油車生產多年積累的成本化解能力,目前新能源汽車更容易受到成本牽制,價格體系仍不成熟。 另一方面是,的確有人趁著視窗期,惡意炒作,囤貨居奇現象發生,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高明表示,明年二季度或三季度開始,中國的電池供應問題會得到較大程度地緩解。在他看來,動力電池原材料如鋰礦並不存在供不應求的問題。“鋰礦資源在全球是非常多的,只是目前還沒有將原有產能放大。” 國家層面開始高度重視原材料價格上漲這一問題,工信部聯合國家發改委、市場監管總局等部門已經開展調查,下一步會對囤貨居奇、哄抬物價等不正當競爭行為進行打擊,來保證新能源汽車行業的供應和價格的穩定。 漲價潮更像是新能源車企在即將失去政策保護後成年的第一課,新能源的整車廠,只有在對上游供應鏈享有議價權、在實際生產中擁有更高的生產效率和資源利用率,以及在終端售價上對消費者的吸引力,才能算真正長大了。
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