撰文|褚韻文
近期受多方因素導致油價接連上漲，對於燃油車來說，雖然不存在續航焦慮等問題，但是用車經濟性一直是眾多消費者在購車時非常看重的參考因素，油耗便是被重點關注的物件。
哈弗H6這款車可以說是“國民神車”般的存在，出眾的價效比吸引了眾多消費者，如今已經發展到了第三代產品，此前，雖然發動機配置比較有誠意，但是卻難以擺脫“高油耗”的標籤。
但是在最新的第三代產品之上，“低油耗、強動力、高智慧”成為了新的產品亮點，“油老虎”形象的突然轉變不知是否讓人信服，究竟是否實打實的降低了油耗？實際測試的資料最有說服力！
6.24L/百公里，居然是墊底成績
1.5T兩驅版本車型，總行駛里程630.2公里，猜猜百公里油耗是多少？6.24L/百公里！夠省油了吧？然而這還不是此次油耗測試的最優成績。
油箱加滿並封住油箱蓋
此次我們測試的出發地為位於銀川的永寧服務區，在加油站會為車輛加油至跳槍，並且用封條將油箱蓋封閉，隨後我們第一天將途徑中衛市，最終到達甘肅省蘭州市；第二天我們由蘭州啟程，前往終點喜泉服務區，在此補充燃油至油箱滿，以行駛里程與新增燃油量計算出車輛的最終油耗。
儘管海拔變化明顯，其中有明顯的爬坡路段，並且有小部分的城市擁堵道路與多路口的連續啟停，但是全程以高速路段為主，整體的油耗測試資料會比日常用車略微偏低。
從駕駛員的角度來說，將車輛油耗開出“極限資料”的辦法其實有很多，像關空調、關掉車內大部分用電裝置、勻速行駛避免踩剎車等等，但是說實話，在日常用車的時候幾乎沒有人會這麼幹對不對？
所以我們在駕駛哈弗H6的時候只是儘量地避免車輛的急加速，而且由於西北地區的早晚溫差很大，我們全程油耗測試都是早晚開暖風，中午開冷風，而且避免長途駕駛的疲勞，車內的音響也始終處於工作狀態。
在高速路段我們會將車輛的速度穩定在110公里每小時左右，並沒有刻意的壓低速度以降低發動機轉速，而且這也是一個在法規範圍內，且符合多數駕駛者的時速，在遇到紅綠燈時，車輛也是以正常的起步速度行進。
實際行駛里程與表顯油耗
實際消耗燃油量
最終，當我們到達終點時，車輛儀表顯示總行駛里程為630.2公里，表顯百公里油耗為6.5L/百公里，實際的加油量為39.32L，經過計算，實際百公里耗油量要略低於表顯資料，為6.24L/百公里。
同行駕駛1.5T車型最低油耗為5.03L/百公里，想必駕駛者必然腳下功夫了得，雖然我們的資料與其相比差距較大，但是我們能保證的就是測試環境與駕駛習慣與日常無異，對於消費者來說，或許更具參考意義。
技術面前，駕駛技巧只是次要
拋開駕駛者的因素，哈弗H6的低油耗主要依託兩大因素，可以概括為動力系統進階與檸檬平臺最佳化。
首先是動力層面，我們在每次車輛點火後會將駕駛模式調整至經濟模式，哈弗H6的經濟模式並不會過分地限制動力輸出，對於駕駛體驗並不會大打折扣，例如輕盈的起步與超車時的動力響應。
結合前面所測試出來的油耗資料，這臺發動機在保證動力性的同時對油耗進行了最佳化。1.5GDITEVO發動機+第二代7DCT的配合要比此前的H6產品有了比較明顯的進步，擺脫了起步動力輸出遲滯的問題。
變速箱的換擋邏輯比較聰明，在經濟模式下變速箱會變得更愛升擋，日常行駛當中會很快升入高擋位以降低轉速，但是相對來說，降擋會略有延遲，不過將駕駛模式切換為標準後，變速箱升降擋都很靈敏。
聰明的變速箱可以快速地讓發動機進入到經濟轉速，並且減少駕駛員“腳下不穩”所帶來的油耗上升。
此外，透過提高發動機的壓縮比、提升燃油的燃燒效率、對廢氣和氣缸溫度進行熱量最佳化管理等等一系列的技術組合與最佳化，使這套動力總成的熱效率達到38%。
這是什麼概念？舉個例子，去年年中，大眾首臺國產1.5T發動機下線，其熱效率為37.5%，本田在現有產品矩陣當中大範圍應用的1.5T發動機熱效率為38%，由此可以看出，哈弗的這臺引擎足以與合資品牌一較高下，得益於此，節油能力提升了14.5%以上。
在小排量渦輪化的潮流下，哈弗的這臺發動機在市場主流產品之中有著不錯的體驗感，並且在節油上面做了很多功夫，但是車輛的油耗降低是一個系統化的工程，發動機起到的作用只是其中一部分，打造哈弗H6的檸檬平臺也功不可沒。
檸檬平臺透過技術手段，讓哈弗H6整車減重100公斤，減重這一做法無外乎兩方面，首先是效能的提升，俗話說得好，增加10馬力不如減重1公斤，體重越輕，跑得越快，就像我們人一樣，那些跑得快的運動員沒一個是胖子。
71.61%高強度鋼車身的應用讓其在保證車身強度的同時，減少多餘質量的浪費，以起到減輕車身重量的。
中國汽車工程研究院馬鳴圖教授在《汽車輕量化和塑膠複合材料的應用》一文中就表示，車輛每減重10%，汽車燃油消耗量將減少6-8%，此外，加速時間減少8%，制動距離減少5%，車輛除了降低油耗，還可提升操控性。
我們不妨將這些資料帶入到日常生活當中，像哈弗H6整備質量減少100公斤，可以理解為百公里油耗可降低0.3—0.6L，行駛10萬公里就可節省600L左右的汽油。
說到底，車輛油耗的降低，駕駛者的節油技術只是次要，如果產品層面沒有好的基礎，再好的技術也是無用功。
如果說前兩代的哈弗H6在降低油耗方面需要駕駛者“費盡心思”，那麼對於第三代哈弗H6來說，這些心思都交給車輛就好，畢竟它對於節油二字，有著自己的理解。
對於家用車品牌，在未來的一段時間內，如何讓內燃機更經濟將會是重點研究的課題。向電氣化的過渡階段，對於消費者來說，他們需要省心、省錢的產品，對品牌而言，降低碳排放也是一道必考題。【iDailycar】