車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜Alice
編輯 ｜曉寒
又一家造車新勢力浮出水面，這次是前蔚來汽車副總裁黃晨東創辦的前晨汽車。
近日，前晨汽車宣佈獲得中汽研認證的L4級別自動駕駛測試牌照，意味著前晨可以進行L4級自動駕駛測試。此前，國內鮮有商用車企業申請自動駕駛測試牌照。
黃晨東曾任職於上汽、蔚來等車企，負責過新能源汽車及自動駕駛等部門，在汽車領域有豐富經驗。他於2020年從蔚來離職，並在當年9月創立了前晨汽車。
前晨的首款車型EC1於去年推出，並獲得了數百臺訂單。今年第四季度，前晨的第二款純電智慧物流車iC1也將量產上市，同時具備L4級別自動駕駛能力的純電重卡也將亮相。
對於一家團隊規模僅100多人，還同時兼顧造車和開發自動駕駛技術的新公司來說，前晨汽車這種發展速度堪稱飛速。日前，車東西受邀與前晨汽車的創始人兼CEO黃晨東進行了交流，得以揭開這家商用車新勢力的神秘面紗。
一、初創團隊經驗深厚 技術人員佔比約50%談到一家公司，首先要從其團隊開始。雖然是一家初創企業，但前晨的團隊成員都可以稱得上是造車領域的“老炮兒”。
前晨汽車創始人兼CEO黃晨東，畢業於美國密歇根大學，此前曾是蔚來汽車高階副總裁，負責蔚來的電動力工程團隊。
前晨CEO黃晨東
加入蔚來前，黃晨東曾負責福特汽車公司新能源汽車開發工作，回國後在上汽集團擔任新能源事業部副總經理。2015年，黃晨東加入蔚來，先後負責蔚來整車開發、自動駕駛技術研發以及電動力工程等業務。
前晨的初創團隊成員大都有過蔚來與上汽的工作經驗，區別於傳統汽車公司的是，前晨的自動駕駛和網際網路領域的人才更多，技術人員佔比約50%。前晨汽車的自動駕駛團隊行業背景深厚，核心團隊經歷過乘用車領域自動駕駛研發的全過程，深知整車自動駕駛佈局的底層邏輯。
目前，前晨汽車的團隊共有160餘人，用黃晨東的話來說，前晨汽車的團隊就相當於“一支特種兵”，是一支年輕化，更靠能力化的團隊。
採訪中，黃晨東介紹自己一直在做技術研發相關的工作，這一過程中一直在思考科技的終點在哪兒。在創立前晨汽車時，他曾思考如何用科技的力量來改變商用車行業，改善商用車司機的工作環境，為行業帶來變革。
二、已推出兩款車 智慧輕卡第四季度量產不同於其他車企的PPT先行，前晨實打實交出了一份令人滿意的產品成績單。前晨的首款商用車EC1，是前晨與重汽聯合開發的純電輕卡，EC1採用了重汽的車身，前晨主要重新開發了車輛底盤。
前晨EC1
EC1最大亮點和優勢來自於其創新輕量化，極低能耗和整合度的名為“視野”的電動平臺。整車整合上，擁有超過12項減重技術，包括在車架上採用了新材料與拓撲最佳化，輕量化懸架等。
動力平臺上，採用一體同軸式電驅橋，一體化液冷電池包，整合高壓零部件及整合式域控制器, 在降低重量的同時實現了更高的效率。EC1最終實現整車減重400公斤，極低能耗，為裝載提供更多重量空間。
另外，其整車控制軟體全部由前晨團隊自研，具有強大的能耗最佳化演算法能力，為節約能耗和提升續航里程提供更多可能。
據悉，EC1去年10月底上市，目前交付及未交付的訂單為400臺。
今年下半年，前晨全正向自主研發的純電物流車iC1也將實現量產進入市場。
前晨iC1
同時，具有L4級別自動駕駛能力的純電重卡也將亮相，逐步實現固定場景、幹線物流上一個司機開多臺車的商業化落地。黃晨東表示：“雖然中國依然是一個勞動力大國，但目前司機成本也比較高，對於物流營運公司來講，如果實現一個司機同時開多輛車，將大大提升行業的運營效率，降低成本，產生更大的經濟效益。”
在談到前晨的未來佈局時，黃晨東說道：“智慧車只是前晨的第一步，商用車看上去比乘用車的門檻更低，技術更加落後，但是造、賣、用、養、轉的生態卻要遠比乘用車複雜的多，與使用者的接觸也會更多。而前晨的設想是，伴隨技術進步與產業升級，最終會實現人-貨-倉的智慧物聯網。”
此外，黃晨東也概括了商用車行業未來的發展趨勢。他認為，商用車的技術相較於乘用車，發展較慢，隨著電池技術的發展以及成本的下降，2025年商用車市場將發展成熟，屆時智慧新能源商用車的保有量將佔整個商用車市場的20%。
三、明年進入重卡市場 2024年推出廂式車明年，前晨還要進入新能源重卡市場。
除了前晨第二款智慧化、電動化、網聯化的純電物流車iC1將於今年第四季度量產上市外，前晨同時還將推出一個帶冗餘線控的自動駕駛的重卡平臺。
明年前晨將進入電動重卡市場以及氫燃料電池重卡市場。此外，在2024年前晨汽車也會進入廂式車（Van）的市場。
在產品的比重方面，黃晨東介紹，前晨不靠輕卡盈利，輕卡承擔（市場）的基本面，也就是說薄利多銷，透過量來鋪開，獲得資料。“（輕卡）實際上就是會賣很多的量，但是要靠輕卡賺錢盈利，是有些難度的。”他說道。
雖然很難在輕卡上盈利，但前晨未來會推出氫燃料電池重卡、電動重卡，而重卡將會有更多的盈利空間。“Van也主要是會成為我們的基本面，使得我們獲得更多資料。”黃晨東補充道。
由於交付臨近年底，iC1在第四季度量產上市後，今年交付量可能會在100臺以內，明年將會真正發力。此外，與重汽聯合開發的EC1今年有望交付千輛級以上。
前晨iC1
在採訪過程中，黃晨東還預測了前晨汽車未來幾年的交付趨勢。他預測今年前晨汽車的交付量預計為千輛車，明年為萬輛，後年交付量將為幾萬輛，然後逐年增長。
前晨交付量逐年在增加是由於“雙碳”影響，交通是重要的碳排放部門，當前我國交通領域碳排放佔碳排放總量10%左右，而商用車尤其是卡車的碳排放佔交通領域的70%左右。
“要實現雙碳，卡車必定要新能源化。很多城市逐漸出臺了只有新能源車才允許進城的路權政策，這樣就促使了大家要換車的時候都要選擇新能源車。”黃晨東說。
四、前晨如何突圍？這五點是關鍵採訪最後，記者提出了一個問題：作為從乘用車過來的商用車新勢力，在自動駕駛領域與商用車大廠相比，前晨最大的差異點和優勢在哪？
黃晨東說，與傳統的商用車大廠相比，前晨擁有五點優勢。
首先是前晨汽車的技術優勢覆蓋了造車到自動駕駛，因此前晨具有從整車佈局垂直整合的能力。從整車系統、自動駕駛系統、動力系統到線控系統的核心技術，都是前晨自研的。黃晨東表示：“前晨可以把所有的系統打通，打通後，系統的內部交流、互動就變得非常簡單了。”
前晨汽車底盤
第二點就是技術的完整性。前晨在技術上有完整的佈局，包括自動駕駛的技術棧、軟體、冗餘技術的開發和控制技術的開發等等。
第三個優勢在於前晨具備迭代的能力。在商用車的領域裡面，真正具有FOTA能力的公司很少，而前晨具有這種迭代的能力，可以使得系統軟體不斷最佳化、升級。
第四個優勢則是前晨汽車擁有豐富的經驗，團隊成員在乘用車領域有從整車開發到自動駕駛，並且落地量產的經驗。
相較於其他公司，前晨汽車第五個優勢就是其L4級自動駕駛是基於電動平臺開發，而其他傳統主機廠基本上還在油車的平臺做自動駕駛。“電車和油車的L4級自動駕駛控制完全不同，油車整體反應速度比電車更慢，所以不同平臺的L4的自動駕駛也完全不同，我們直接在電車平臺上做L4級自動駕駛。”黃晨東解釋道。
結語：新一波造車玩家積極擁抱商用車相較於其他新一波造車玩家都集中於乘用車領域，前晨選擇了一條完全不同的道路——入局商用車。
未來，前晨汽車將以每年一款新車的速度進行產品釋出，純電Van車以及氫燃料自動駕駛重卡都已在佈局之中。
相較一批透過“自動駕駛+重卡”模式切入賽道的公司，前晨選擇了先從智慧電動輕卡介入、再根據市場發展的階段，逐步佈局和實現自動駕駛、氫燃料重卡等領域的發展路徑。