不知道你們有沒有發現現在二手車的熱度是在逐年增高,很多的消費者購車的時候就會去選擇二手車。再來就是新能源銷量在中國汽車市場的佔比越來越大,更多的人也越來越願意去接受二手的新能源車型了。58汽車基於二手車交易和新車留資資料的閉環生態鏈,從品牌、車系、價格、地域等多個維度整合資料,進行新能源汽車置換流向交叉分析,旨在透過增換購市場現狀,幫助車企瞭解行業動向及趨勢,為使用者購車、選車提供幫助。今天我們就來看看置換使用者關注的新能源車系的TOP5都有哪些車型吧。
廠商指導價: 2.88-4.86萬
作為2020年上市的它,僅僅上市半年,銷量就突破15萬,一躍成為民族新能源銷量第一。宏光MINIEV作為一款代步屬性的小電動車,在實用屬性上,真正地做到好停好開。五菱宏光MINIEV的續航有120km和170km兩個版本,在日常代步中,我覺得其實這兩個版本都是都夠用的。
我國的城市居民日常出行里程就在30公里以內,MINIEV現有的車主95%的行程就在20公里以內,上上班逛逛街都是完全夠用的。因為是電動車,五菱宏光MINIEV能源來自充電,其每公里耗電大約僅需0.05元,實在是經濟,本身五菱宏光MINIEV起步價格只要2.88w,價格就在這裡擺著了,就算是要賣掉的話,價格也不會差得太多,綜合看來絕度是又香又划算。
廠商指導價: 27.674-33.999萬
特斯拉作為電動汽車品牌,在新能源領域有著其他品牌無可撼動的地位,其中特斯拉Model 3作為品牌中最為走量的車型,從剛釋出時高昂的售價,到現如今入門版的售價為27.674萬元。在特斯拉剛進入中國時,第一款車Model S以較高的售價註定是少數人的座駕。所以在大眾心目中,對這個品牌已經定位成豪華汽車,這也就形成特斯拉在品牌形象上有自己的優勢。
特斯拉畢竟是最早一批做新能源的廠商,在電動汽車領域發展較為成熟,可靠性上相比其他品牌要好很多,並且充電網點的覆蓋也很全面,購買特斯拉相比來說會很省心。現在的價位很容易讓人接受,加上自身的品牌形象,各方面的效能又很不錯,就會很輕易的就讓消費者掏出自己的錢包。
廠商指導價: 2.98-7.48萬
第三名是長安奔奔E-star,它也是說明了價格因素有多麼關鍵,售價是2.98-7.48萬元,再來就是作為新能源車型,這輛車對於普通消費者來看更符合一臺汽車的形象,長寬高分別為3730/1650/1560mm,軸距為2410mm,即便尺寸對比普通的燃油車稍小,但也算得上是一款純正的5門5座兩廂車。
廠商指導價: 20.98-27.95萬
比亞迪品牌十年間精益求精的不斷打磨,漢EV成功重樹了細分市場安全、效能、豪華三大產品力標杆。刀片電池的超安全、超效能定位,讓漢EV在消費者心中穩穩立住“靠譜”的形象,時尚前衛的中式豪華設計配合遍佈全車的智慧黑科技。大家可以想想在傳統細分市場中,是不是由於自主品牌缺乏“拿得出”、“立得住”的車型,所以你們不得不選擇合資甚至進口車型。
漢EV的到來,一方面為大家建立了選購自主豪華車型的信心,另一方面也全面吹響了自主品牌高階化的衝鋒號。另外就是比亞迪是自主品牌中唯一一個堅持以中國文化作為品牌底色的選手,車主紛紛喊出“國貨之光”的響亮口號。
廠商指導價: 13.96-20.58萬
AION S上市兩年便躋身十萬輛“俱樂部”,在經歷政策和市場利導後,於消費前景最為巨大的15~20萬元級的汽車市場中,擁有純電專屬平臺、加之主流轎車身份的車型,除了AION S以外,沒有太多新的選擇。作為國內第一個應用最先進高效能鋰電池和第一個搭載全球首創深度整合高效能“三合一”電驅系統的純電動車,AION S以NEDC綜合續航達510km的自有屬性,時至今日都在同級產品中處在第一陣營。
自從國家大力推崇新能源汽車之後,幾乎所有的自主品牌都成立了自己的出行公司,當然了出行公司採用的車輛也是自家主機廠的。大家知道成立出行公司的好處嗎?首先主機廠賣出去了車可以獲得國家補貼同時獲得積分獎勵,再就是對於廠家宣傳也是有極大的幫助,所以都搶著成立出行公司。今天咱們說的這款廣汽Aion S就是如祺出行的主力車型,目前如祺出行已經開通了五個城市。
全國範圍來看,現在大家現有的車型多以代步為主要的功能,置換新能源產品也多以經濟實用性為主,價格集中在20萬元以下,未來15-25萬元之間的車型將成為車企競爭的焦點。