隨著大眾在轎車市場統治力的下滑，本田雅閣與豐田凱美瑞在B級車市場開始輪流坐莊，同樣身份“日系三傑”之一的日產天籟儘管還是被排除在爭冠行列之外，但它最近一年的銷售卻是不斷攀升，併成功進入到了同級市場的前三當中。近日，工信部公佈了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第357批）清單當中，我們見到了2022款日產天籟的身影，其也是第七代天籟的中期改款車型，透過隨申報資訊公佈的官方圖片我們發現，天籟正在朝著運動化的方向進發。
從外觀設計上我們可以看到，相比於雅閣、凱美瑞都透過中期改款的方式變得愈發圓潤與年輕化，天籟在外觀改造中堅持了運動路線，而且從公佈的高低配實車拍攝來看，其甚至沒有像凱美瑞鋒尚版、雅閣幻夜版那樣進行視覺上的區分，全系都引入了鋒利的線條。尤其是在車頭上，我們看到了透過橫幅鍍鉻裝飾的格柵進一步擴大自己的面積，兩側帶擾流結構的飾板會讓邊框變得愈發醒目；同時，V-motion標誌性的V型裝飾也終於被取消，儘管這種橫幅很有可能會被消費者認為是效仿大眾Arteon，但其配合天籟尖銳的箭翎狀大燈，確實會提升它的運動個性。
從尾端上看，尾箱蓋頂端的鴨尾儘管還是車身結構的一部分，但其視覺上顯得更加獨立，而後保險槓的層次在變得更加豐富，除了環繞鍍鉻外，烤漆飾板與車身面板上的溝壑也在讓它富有層次感。另外，尾燈還是這裡最醒目的設計，在外邊緣燻黑的同時，它的燈腔結構被支撐得稜角分明，示廓燈、剎車燈與轉向燈之間有了色彩區分，無論是否點亮，都會迎合它的運動定位。
透過申報資料我們會發現，日產天籟的尺寸有了一定微調，高低配車型均擁有4906/1850/1447mm的長寬高與2825mm的軸距，對比現款車型+5mm的長度調節均來自於外觀套件。另外，高配車型仍會透過天窗配件而在部分車型上出現+3mm（1450mm）的高度提升。
此外，申報資訊也公佈了部分車載配置情況，2022款天籟仍會提供懸浮式全黑車頂噴塗的版本，外後視鏡蓋也會採用與車頂同時的處置；而車尾則可以選擇異形扁平化排氣管或傳統圓筒狀排氣管，前者為外部框架樣式，二者均採用雙邊共兩出設計。此外，車輛也提供了多樣的輪轂樣式選擇。
從動力上看，日產天籟將繼續提供2.0L（MR20）、2.0T（KR20）兩種形式的發動機可選，透過型號與功率資料可以判斷其實沿用現款車型而來，其中，2.0L發動機能提供115kW/197N·m的動力引數，而2.0T發動機則為179kW/371N·m；而在傳動系統方面，日產並沒有出現要升級傳動系統的傾向或資訊流暢，預計與兩臺發動機匹配的仍會是現款可模擬8速的CVT無級變速箱。
需要說明的是，日產天籟的2.0T發動機是一臺採用可變壓縮比技術的渦輪增壓發動機，相比於通用的可變缸技術，這種改變發動機壓縮比的動態調整方式響應速度會更快，而且也能持續實現多氣缸的同時運轉，在改善經濟性的同時，也確保輸出的穩定。而在實測中6秒級的破百能力，也使得其運動定位不會浮於表面。
寫在最後
日產天籟在進入第七代之後的確實現了一定銷售增長，儘管在早期這樣的增長並不明顯，但伴隨著產品在配置與終端價格上的不斷調整，加上搭載2.0T的邁騰、帕薩特“不爭氣”、與凱美瑞、雅閣在定位上的顯著差異化，其競爭力與銷量都在持續地上揚。而且很聰明的是，天籟定位於運動化方向的同時也透過零重力座椅等設計保持著乘坐舒適優勢，這種同時覆蓋多個方向的設計，也將讓其同時滿足家庭或年輕消費者的不同訴求。