五感，是人類與生俱來且最優秀的“感測器”。每一種感官的刺激都能讓我們重新認識這個陌生的世界，紛繁多彩的生活也正是因為五感的存在而變得美麗。
事實上，不同定位的車對於感官的刺激也不盡相同。主打運動效能的車刺激的是視覺；主打舒適的車刺激的是觸覺；擁有丹拿音響的車刺激的是聽覺。
如果將那些擁有鮮明特點的車型平放在五維雷達圖上，它們更像是偏科的學生，此消彼長的能力說明了它們的取向。
而在所有的車型當中，將五感劃分的最均衡的車型自然就是MPV了。
視覺上，較大的車身要保證MPV有很好的視野。觸覺上，每一位乘客理應享受到轎車、SUV等車型無法擁有的空間與舒適。
聽覺上，優秀的音響會成為乘客心情愉悅的一劑良藥。甚至就連最“卑微”的味覺和嗅覺，也因為車型的特殊性而對其產生了更高的要求。
如今高階MPV市場的階級劃分明確，從頂級的保姆車、到接待的商務車、再到傳統的家用車，每一個細分市場都存在著統治級別的產品。
我們今天的主角——上汽大眾 威然，並非是全新的產品。它是否突破了重重的障礙擠進了TOP級市場，銷量其實早已蓋棺定論。
我更想知道的是，在MPV市場日趨激烈的今天，威然會為這份五感的雷達圖，填上一個怎樣形狀的五邊形。
威然看起來怎麼樣？
大眾威然不愧為家族的旗艦級MPV，除了翼子板後方的「FLAGSHIP」在訴說著它的身份之外，它上來就做到了名字中的第一個字：大。
大眾威然的車身長度達到了驚人的5346mm，在此基礎上，寬度和高度也來到了1976mm和1781mm。這個尺寸配合3180mm的軸距，雖然不會像途昂一樣給人以氣吞山河之勢，但卻顯露著有容乃大的決心。
“大”作為威然的符號，不止體現在了車身尺寸上。R20的輪轂尺寸，大；平坦的後背廂空間，大；鍍鉻裝飾的中網，大。
在保證了設計美感的前提下，威然用“大”震懾了每一位接近的消費者。說來有趣，大眾汽車最早在中國市場成功，憑藉的就是“大”理念。
時至今日，國內消費者對於車輛“大”的需求也從來沒有停止過，威然的精準切入，不僅體現了車型，更體現了上汽大眾的縝密心思。
透過較長的軌道我們也能知道，威然採用了雙側的電滑門。不同的是，為了照顧老年人和小孩，威然同時配備了迎賓踏板和扶手。上車的動作越從容，就越能為生活增添一份儀式感。
在傳統的MPV設計中，類似“火柴盒”式的造型曾頗受歡迎，但隨著尺寸和風阻的增加，較高的油耗拉高了設計的門檻兒。
威然整車的圓潤線條為降低風阻提供了很大幫助，整車風阻係數僅為0.30Cd。
如果細細去品味，我們仍然會發現大眾威然身上存在SUV的影子。與造車平臺相關的一切，自然也會在使用中得到反饋。
比如，大眾威然有著十分出眾的視野範圍，這對於如此巨大的尺寸來說無疑是個好訊息。
綜上所述，在感官的視覺層面，威然用“大”詮釋了它對於MPV的理解。細緻入微的細節最佳化，也彰顯了上汽大眾在設計上的功底。
且不說實際體驗，僅是氣宇非凡的從容，便是大眾威然強勢引領市場的標誌之一。
威然坐起來怎麼樣？
MPV車型的乘坐舒適性是全車最重要的賣點，威然也不例外。事實上，隨著配置的提升，現在主機廠已經可以在轎車或SUV上採用媲美MPV舒適度的座椅。威然如何在此基礎上展現獨具匠心的細節，是我們非常關心的一點。
首先，威然採用了傳統的2+2+3的座椅佈局，前排自不必多說，後排的中間位置是整車最重要的“BOSS”位。
說真的，身處在威然第二排的座椅上，我彷彿有了一種置身於波音747頭等艙的感覺。一方面，寬大舒適的座椅異常的貼合身體，絲毫沒有不適感。
另一方面，座椅的配置豐富的令人咂舌，除了座椅通風/加熱、電動調節、腿託等等常規配置外，威然還配備了兩檔座椅按摩功能。
眾所周知，由於汽車座椅材質的限制，座椅按摩往往是透過氣動的方式擠壓背部，產生類似於“按摩”的效果。而威然的座椅按摩卻像真正的按摩椅一樣，力度和支撐感恰到好處。
頭枕是威然宣傳的重點，這個號稱“賓利同款”的頭枕有著無與倫比的舒適度，並且可以隨時調整角度。當後排乘客小憩時，頭枕的摺疊角可以很好的避免頭偏向兩側。
第二排座椅的手託和杯架採用了不同顏色的裝飾，顯得不那麼單調。
而且仔細感覺，你會發現杯架是複合結構的設計，當杯架彈出時，回收的第一次有明顯的段落感，目的是卡住第一個儲物格，細節最佳化很到位。
獨立空調的出現完全是意料之中，不過威然仍然在第二排和第三排同時配置了空調出風口，這也是照顧車內乘客的細節之一。
在日理萬機的“BOSS”位上，USB介面絕對是老闆談下生意的重要配置。除了第二排座椅的杯架下方，威然的第三排座椅也同樣配備了USB介面，並且均為Type A型，通用性很好。
為了方便第三排乘客的進出，威然的第二排座椅可以“一鍵放倒”。扳手位於座椅的斜後方，放倒時座椅會自動向前滑動至最前，空間表現十分靈活。
無論是家用還是商用，其實第三排座椅的重要性同樣不比第二排差。在威然上，第三排座椅的乘坐感受十分優秀，坐墊很寬大，觸感很軟，同時也留出了不小的窗戶位置。
由於橫向的空間比較大，威然可以輕鬆的在座椅兩側配備非摺疊式的杯架，這也是尺寸大的具象化優勢。
▲閱讀燈可以調整很多角度，細節值得點贊
在五感中最重要的“觸感”方面，威然交上了一份近乎完美的答卷。
無論是舒適性、配置、還是空間，均有十分出色的表現，甚至很多細節都刻畫的很具有深度。如果用最合適的詞形容，我想應該是“巴適”。
威然聽起來怎麼樣？
丹拿作為與大眾長期合作的音響品牌，在音質的造詣上早已達到了相當高的水準。
威然採用的12個丹拿音響是後排乘客最好的助眠工具，在面對《渡口》、《加州旅館》這樣的“煲機”歌曲時，它的表現可以說是教科書級別的優秀。
另外，威然所配備的科技配置也成為了“聆聽”使用者需求的重點改變之一。
全液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏是大眾的經典組合了，我曾經不止一次的說過，大眾的這套組合更像是奧迪MMI系統的“青春版”。
在保證了大體功能相似的情況下，它們只是在UI設計和操作上存在些許不同，但邏輯如出一轍。
這套中控系統不僅支援Carplay和語音控制，還支援手勢操控，整個操作的體驗上也比較順暢。
上汽大眾近些年比較喜歡採用觸控式的按鍵設計，尤其是觸控式的空調多媒體按鍵區域，很多操作只需要滑動就可以完成，十分方便。當然，如果未來能夠加入震動反饋那體驗感必定還能在上一個臺階。
威然摸起來怎麼樣？
進入威然的主駕駛，你似乎很難在第一時間將它與MPV聯絡在一起。
無論是方向盤的手感，還是整個中控臺的觸感，幾乎都是高品質SUV的感覺。也許，唯一能作證它MPV身份的只有“雙開門”式的中央扶手箱。
事實上，傳統MPV的商務感很強，很大一部分原因是中控的設計過於古板。
比如擋把位於中控臺上方，橫向空間貫通等等。而威然在豪華感與時尚感的營造上別具一格，呈現了另一種很典雅的品質，頗具新意。
▲三角窗的位置很巧妙，可以有效的減小盲區
整個內飾的氛圍被一些木質裝飾承託了起來，與傳統MPV相似的是，幾乎所有廠商都在MPV車型上致力於讓使用者尋找到“家”的溫暖，但方式並不相同。
有的是用皮質、有的是類膚質、有的是木質，不過這至少說明了一點，在MPV的氛圍上，「溫馨且溫暖」才是所有MPV殊途同歸的氣質。
威然開起來怎麼樣？
大眾的經典動力總成總是不會缺席，2.0T+7速雙離合變速箱如今已經是大眾的招牌。
儘管這臺發動機的馬力只有220匹，但帶動威然這樣一臺MPV卻綽綽有餘。甚至，還有些輕鬆。
踩下油門的第一個瞬間，你會下意識的以為這是一輛車身尺寸很大的SUV，舒適度的完美已經不言而喻。
真正令人驚喜的是，離合器的動作十分溫柔，雙離合變速箱暴躁的性格被威然化解的無影無蹤，起步的平穩程度幾乎不太像一臺雙離合的表現。
配合著舒適的駕駛感受的，是電子味十足的轉向手感。我相信，沒有人希望看到威然的轉向手感充滿很澀、很重，這不符合MPV的品質和調性。
所以你可以用一根手指輕鬆的給威然掉個頭。我不鼓勵這種行為，但它確實能做到。
隨著速度的逐漸加快，威然的品質感漸漸提升。一方面，威然對於NVH的抑制很優秀，無論是風噪還是胎噪基本都在可接受的範圍內。另一方面，整個像一艘大船一樣的行駛感受也愈發明顯。
威然破天荒的在MPV上採用了後多連桿獨立懸架，這對於底盤舒適性的提升十分巨大。
在面對細小的顛簸上，威然幾乎可以過濾掉絕大部分的震動，而大的減速帶和溝壑，較軟的底盤調教也能最大程度的保證後排乘客的舒適。
所以簡單的說，威然有著SUV的操控感，卻賦予了乘客MPV的舒適感。我們不會開著這樣一輛車去劈彎下賽道，在日常的行駛中，它很好的保留了本不屬於MPV駕駛者的駕駛感。
相信我，在威然的優秀的行駛品質下，無論何種的震動和噪音都不會吵醒後拍熟睡的乘客。
它的優秀是建立在兩種車型之上的，或者說，它能將前面所有的感官刺激融合，然後排列組合成一種難以言喻的感受。
如果非要想個名字的話，我想，也許就是滿足感吧。
TIPS
1.全系售價28.68萬～39.98萬，推薦頂配380TSI 旗艦版；
2.低配與高配雖然都是2.0T，但發動機並不是同一款；
3.整車基於MQB平臺打造，地臺的高度會略高一些；
4.整車開啟電滑門的按鍵位置非常多，包括前排、後排車內、後排車外、車鑰匙；
5.頂配車型全車都配備了雙層隔音玻璃；
6.城區不堵車的情況下油耗穩定在10L上下，需新增95號燃油。
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