相信小夥伴也許發現一個特點，日系車尤其鍾愛CVT變速箱，特別是本田和日產，它們旗下的車型幾乎都裝配了CVT，豐田也是它的頭號“死忠粉”。
可以說，除了偏執的馬自達外，你幾乎可以在三大日系車企中找到心儀的CVT車型。那問題來了，豐田、本田、日產這三家誰的CVT技術更強呢？
科技樹點的路線各不一樣
開局先科普一下CVT變速器的工作原理，它的傳動機構主要由主動輪、從動輪、鋼帶三者構成，透過油壓將鋼帶固定於主從、動輪上，透過鋼帶與帶輪之間的壓緊力傳送動力，從使傳動比在一定範圍內連續變化。不過由於各品牌間企業文化不同，其CVT的科技樹點的路線也各不一樣。
豐田的CVT注重省油
豐田的CVT為CVTEC生產，而CVTEC又是愛信的獨資品牌。眾所周知，愛信又是豐田御用變速箱公司，所以豐田的CVT屬於自產自銷，節省了不少成本，除此之外，豐田汽車的電子零件，以及其它配件都是旗下品牌生產的，豐田這波可謂是把“成本殺手”做到了極致。
本著“省錢”這個品牌調性，豐田的CVT自然注重燃油經濟性，比如S-CVT變速箱，除了可模擬10速外，它還使用同軸雙排出口油泵技術，可讓變速箱在不同工作負荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量損失達到節油目的。
此外，豐田新款的Direct Shift-CVT也同樣值得誇，它創新性地在CVT的基礎上增加一組“起步齒輪”，在車輛起步的時候，齒輪組作為1檔傳動，而車速起來後再由鋼帶傳動。這樣好處就是車輛起步時，動力響應更快，傳動效率更高，同時也規避掉了起步時的瞬間扭矩輸出給鋼帶造成的損耗。
本田的CVT側重加速效能
本田除了搗弄發動機利害之外，它其實在造變速箱上也照樣有兩把刷子。向來“理工男”做派的本田，上來就著手CVT傳動鋼帶的自主研發，因為正如CPU決定電腦的執行速度一樣，鋼帶決定著CVT變速箱的效能。而在攻克一系列難題後，本田於2001年9月獨立開發成功，成為世界上唯一一家能自我供應CVT鋼帶的整車生產商。
由於本田的發動機幾乎都是“紅區戰神”，為了配合其高轉速輸出特性，本田的CVT採用了“G-Design Shift”控制技術，按照本田官方的說法：它是透過最佳化變矩器和CVT連線，再搭配寬齒輪比、精準液壓控制技術，從而提升了傳動效率。
不過本田家的變速箱也有個缺點，就是它會漏油，而且這個漏油不是密封墊的問題，是變速箱容易異常高溫導致油壓增大從透氣孔漏出來。這大機率是先天的缺陷，不過這對本田這種理工男來說是小case，後期這個問題會得到解決的。
日產的CTV技術最前沿
日產無疑是三大日系廠中，對CVT變速箱最虔誠的了。除了GTR和途達外，日產旗下的幾乎所有車型，還有旗下高階品牌英菲尼迪的部分車型都裝備了CVT變速箱。可以說，日產是把全部身家性命都賭在CVT上了。
所以給日產供貨的CVT廠商自然也不簡單，它就是日本的捷特科（JATCO），全球最大無級變速廠家，最大扭矩CVT世界紀錄保持者，而日產就是它的最大股東（控股75%）。
而這家公司對CVT的奇思妙想也是特別多，比如CVT7系列變速箱，它用一組行星齒輪組，實現了2個低速擋和1個倒擋的功能，從而提高低速時的傳動效率，它和豐田的Direct Shift-CVT有點像，但是它比豐田早9年。
在CVT8系列上，它採用新型的推力式鋼帶，在500個推片中，有60%是經過重新設計，傳遞更大的扭矩，可以適配2.0L到3.5L的車子250Nm和380Nm的扭矩。賬面資料秒殺一眾，可以說是CVT之王了。
寫在最後
總的來說，日系三強CVT各有來頭，豐田省油，本田運動，日產技術前沿。那為啥日系車企都特別鍾愛CVT變速箱呢？其實因為它除了成本更低外，絲般順滑的動力傳輸滿足了日系車所追求的宛如大沙發一般的駕乘感受，因為對於島國日本來說，節油和舒適是更現實的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市區和非高速行駛，CVT也就成了最佳的選擇。
好嘞！這次就說到這了，如果你還想CVT變速箱怎麼開才不容易壞，也歡迎留言討論，咱們下期就來科普CVT正確的開車姿勢~