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尺寸/孔距/J值/中心孔
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ENKEI最運動的圈?那必然是Racing系列。
那Racing系列除了最廣為人知的全尺寸通吃的RPF1之外,還有什麼更好的選擇嗎?
當然有,必須是ENKEI的GTC02!
為什麼GTC02那麼強?原因非常非常的多。
首先,GTC02的設計理念是源自於SUPER GT的賽場,以比賽實戰需求為根基,GTC02的設計理念是接近賽車輪圈的超級高效能需求,並且把強大的運動性和精妙的操控性列為必須的要素。
ENKEI的工程師們非常執拗,幾乎把最好的技術都給了GTC02。
說白了,GTC02是來自於SUPER GT的賽道,針對街道賽車進行了最佳化的超高效能輪圈,就是為了效能而存在的。
GTC02設計講究的地方很多,也可能是ENKEI的輪圈當中使用特殊技術最多的一款圈了,我們來一一列舉。
# Twin Spoke Design
首先就是輻條的設計,GTC02的用2×6輻條設計以SUPER GT為最終需求,而比賽的目標就是要贏得勝利。
GTC02在儘可能的減重的同時,以更高的剎車散熱為核心目標,提高剎車效率。
# H Cross Spoke
H型的交叉輻條 —— "H CROSS SPOKE"透過對應力進行最佳化,對每個細節的零件進行銑削加工,在確保強度和剛度的同時,實現最大程度的輕量化。
GTC02的工程師,利用多年輪圈設計的經驗和海量資料的和CAE分析,透過設計和精確的加工,儘可能的減掉每一克的重量,力求最高效能。
# 3 Face Type
GTC02提供了F、M\R三種Face面的樣式,為的就是最大程度的配合剎車系統的需求,滿足各種不同尺寸和不同車型的散熱系統搭配。
# Twin Radiation Dimple
在GTC02的輻條根部,並排著一對三維曲面的明顯凹陷,這個看起來毫不起眼甚至覺得奇怪的設計,其實也是工程師的用心良苦。
為了增大散熱的表面積,同時以克為單位減輕重量,真是為散熱和效能煞費苦心。
# Hub Centric
除了JDM車型可以使用之外,GTC02還特意給寶馬和奧迪車型做了特殊型號的設計,不僅在孔距和ET上符合需求,連中心孔都是特殊的72.5mm和66.5mm資料,最大程度的實現了運動效能上的穩定性。
# Removable Cap System
GTC02設計了獨特的易拆卸的Cap System,一切都是為了效能考慮。
# MAT
Enkei引以為傲的MAT技術,非常值得一說。
MAT的全稱非常的日本:Most Advanced Technology,它把一體鑄造輪轂技術和旋壓輪輞技術合二為一,進一步提升材料屬性和輪轂的強度。
這種帶有鍛造工藝的鑄造技術既提高了材料強度,又把成本控制在鍛造輪轂之下,讓車友真正可以用得起優質的產品。
使用MAT技術製作的輪轂在鑄造成型時的寬度比完成時的產品J值要小很多,再透過精密裝置將輪輞動態橫向延展並進行加壓。
經過MAT處理的輪輞材料屬性得到最佳化,抗壓強度大幅提升,足以與鍛造輪圈不相上下。
鑄造的價格,鍛造的強度,鍛造的重量。
# ALUMINIUM —— 材料工藝
不僅有MAT技術,PFM1還是用了ALUMINIUM的材料工藝,簡單來說就是雖然純鋁強度低,但透過新增合金元素使鋁合金表體現出極高強度。ENKEI的合金技術重量輕、堅固、不易生鏽等特點,被廣泛用作車輪材料。
# HCS / H CROSS SPOKE
H CROSS SPOKE是ENKEI工程師對於理想的輪圈條幅橫截面的匠心追求 —— H型的斷面是最好的形狀之一,工程師們透過對應力集中度低的輻條側進行側加工,實現了輕重量、高強度和高剛度的理想輻條形狀。
這種特殊的H型輻條的形狀來源,是根據實際比賽中的經驗、不斷的嘗試以及先進的強度分析技術派生而來的,工程師們在極高的維度上平衡了"輕量化"和"高強度"等相互矛盾的元素。
# ANTI SLIP PAINT
為了應對SUPER GT比賽中車型的大馬力而應運而生的ANTI SLIP PAINT技術,目標就是為了防止馬力和扭矩過大而導致的車輪的空轉。
透過對輪圈和輪胎接觸部位的表面進行了特殊的塗層處理,從而獲得了更高的摩擦係數,可以極大程度的減少激烈駕駛中加速和減速過程中產生的輪胎和車輪的空轉。
最大程度的保證激烈駕駛時輪胎和輪圈的最大狀態匹配,從而讓動力高效直接的傳遞到地面,不丟掉一點點的圈速。
# Original Equipment Cap
既然是大量“進口車”(從日本的角度說)設計的高效能輪圈,那在中心蓋的設計上,專屬的資料可以直接使用原廠的中心蓋,這點也是非常之棒。
# 顏色
顏色方面,ENKEI GTC02僅有兩種:
Dark Silver:暗銀色
Matte Black:亞光黑
雖然顏色只有兩種,尺寸只有3個,但是還有3種Face值,所以其實GTC02的選擇相當的……複雜。
但是具體的尺寸是什麼顏色什麼FACE值,需要以配置為準,這個可以詳詢酷樂,在確定了資料的基礎上看什麼顏色可選。
# 尺寸
GTC02,為效能而生,這也是沒誰了!
ENKEI GTC02的尺寸資料僅有17-19寸,且每個尺寸的J值都極大。
17寸從最小7.5J到最寬的9J,可以適用到最大265的寬度,然後僅有4*100和5*100的PCD存在,還有個4*98挺好奇是什麼車型使用(真的沒查),很顯然這就是為BRZ、GT86甚至GK5等車型而存在的。
那些奧迪、寶馬、賓士的,你們就別想17寸的GTC02了。
18寸從最小的7.5J到10.5J,尺寸主要集中在5*100/112/114.3,各類全新的JDM、大眾奧迪、賓士、MINI、新款寶馬都可以使用,但是依然對老款的5*120的寶馬非常的不友好,大尺寸的寬度和R的Face值,是為了賽用和大剎車而存在的。
19寸從最小寬度7.5J開始,最大寬度依然是10.5J,雖然不算誇張,但是依然強大。CAP有A和B兩種,之前就說了是可以用不同的中心蓋的。
友好的9寸除了常見的5*100/112/114.3,也開始增加了大量的5*120尺寸,且中心孔直接就是寶馬的72.5,這就意味著老寶馬通通可以用,而且是專屬的資料。
看來在ENKEI工程師的想法中,19寸的尺寸才是BMW該用的尺寸,各位BMW車主們,你們的馬力和尺寸要大,千萬不要輸給了ENKEI工程師的偏袒。
這裡特別的說以下A/B兩種中心蓋的設計,A款的尺寸是60mm,奧迪專用;B款的尺寸是69mm,寶馬專用。
# 適配車型
17-19寸大J範圍的J值,和一些小ET的設定,5*114.3,非常適合大馬力的JDM車型;還有5*100的孔距,就是為了BRZ\GT86而存在的。
同時原廠的5*120的寶馬資料和5*112的大眾奧迪資料,甚至中心孔都是寶馬和奧迪的資料,這就是為這些德系效能車而特別製作的。
三種FACE面的存在,也是為了賽道效能大卡鉗著想。
一些40+的ET,可以滿足原廠替換的需求,甚至最大尺寸的19寸10.5J的R FACE面的ET僅有15,這種變態的資料,就是為了極限情況考慮的。
如果你是為了效能考慮的話,搭配大量ENKEI尖端技術的GTC02,一定是你最好的選擇。
CIVIC Type R
投稿者:たまちゃん
ホイール:Racing GTC02
コメント:Racing GTC02 Hyper Silver(HS) 18×9.5J+45 265/35/R18 お気に入りです。大変満足しています。
AUDI S3
投稿者:DAVE
ホイール:Racing GTC02
コメント:GTC02 18インチ +43 8.5J 純正車高で裝著です。 タイヤは235/40-18を裝著。 純正ホイールと比べて軽くて剛性があるので気に入っています。 ホイールの肉を削っているところもかなり攻めていてカッコいいです。
BRZ
投稿者:ポロJr.
ホイール:Racing GTC02
コメント:86/BRZ向けに17inchが追加されると知り即購入しました。 純正ブレンボのグレードではないので、R Faceを裝著することができ、 すごく満足です(笑) 225タイヤにジャストフィットし、いい感じにツラも出て格好良いです!
EVO 9
投稿者:ふみき
ホイール:Racing GTC02
コメント:GTC-02 18インチ10J+25(Rface)
有多少車適用?不妨自己看看……