國產2.0T發動機，雖然和許多國外的2.0T發動機比還有一定差距，但使用體驗上已經還可以了。
奇瑞的2.0T發動機
發動機資料很不錯
奇瑞2.0T最新款代號SQRF4J20，也就是用在還沒有上市的星途VX上面的發動機，最大馬力254匹，最大扭矩390Nm。
這個資料在普通家用車上已經非常地優秀了，很多合資車都還是比不過它的。
比如說：邁騰高功率版上的EA888，最大馬力220匹，最大扭矩350Nm。
福特蒙迪歐上面的2.0T發動機，最大馬力207匹，最大扭矩354Nm，這個資料和買發動機送車的本田比，差距也是很小了。
比如說：UR-V上面的K20C3，最大馬力272匹，最大扭矩370Nm，你看，資料相差不多，但價格相差很多，對不對？
主流發動機全用上，再加上黑科技
好的資料是離不開技術的支援。
這臺發動機用了350bar高壓燃油直噴、CVVL 雙渦管增壓、電控洩壓閥、可變排量油泵、雙平衡軸，及缸蓋整合反置式排氣系統等等技術。
CVVL全稱是“連續可變氣門升程”，和本田的VTEC技術是比較像的，它對馬力、扭矩的提升幫助也是很大的。
《車用發動機》期刊上面也有篇論文的，《一種連續可變氣門升程機構的動力學模擬》上面講。
CVVL能夠根據發動機的轉速與負荷，匹配最佳的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。
說人話就是：CVVL系統能夠自動調節氣門升程，要動力的時候就能爆發動力。
就好比：一個人在滑雪的時候穿了個滑雪服，晚會上穿晚禮服，對應的場合做對應的事情。
而且CVVL技術還有節油的效果。
參考《內燃機工程》期刊的論文，《連續可變氣門升程系統對增壓直噴發動機燃油經濟性影響的研究》上面講。
在發動機2000轉的工況下，增壓直噴發動機的油耗可以降低9%。
總結一下就是：動力好、油耗低，魚和熊掌能兼得了，但這個車子和發動機還沒有上市，真正用起來到底怎麼樣我們還要再看看。
吉利的2.0T發動機
接下來講講吉利，2.0T發動機代號是JLH-4G20TD，而且這是一個系列的發動機，有好多不同的版本的。
普通的JLH-4G20TD，是吉利星瑞上面用的。
也就是領克上面那臺Drive-E 2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300Nm。
JLH-4G20TDB是用在吉利星越上面的，最大馬力238匹，350Nm的最大扭矩。
另外，JLH-4G20TDC是領克03+、05的發動機，最大馬力254匹，最大扭矩350Nm。
就拿吉利星瑞上面的JLH-4G20TD來說的話，缸內直噴、雙VVT、頂置噴油嘴、樹脂進氣歧管等等，主流技術全都用上了，算是中規中矩。
發動機調校也是更偏向於前段輸出的，就是由於用了低慣量渦輪，在1400轉的時候就可以輸出300Nm的最大扭矩。
換句話說就是：低扭表現還是比較不錯的。
而且這臺發動機用的是電動冷卻液泵，還能在一定程度上降低能耗。
《內燃機與配件》期刊上面的論文，《汽車電動水泵研究》上面講。
和傳統的機械水泵相比，電動水泵不受發動機轉速的影響，可以根據發動機的實際冷卻需求而靈活工作，降低了傳熱損失和機械損失，減少了燃油消耗。
所以總得來講，這臺發動機和主流的2.0T發動機比，資料一般般。
比較像是個乖學生，每門功課都還可以，和周圍的同學關係也不錯，沒有人特別喜歡他，也沒有人特別討厭他，偏科也沒有偏科，就這麼個味道。
長安的2.0T發動機
接下來再來說說長安，代號JL486ZQ3的2.0T藍鯨發動機，國6版本的代號改成JL486ZQ4，100%正向研發，鼓掌！
申請專利74項，其中，發明專利有24項。發動機資料還可以，最大馬力233匹，最大扭矩360Nm。
這臺發動機和剛才前面說的2個品牌比起來，已經算是所謂的“老前輩”了。
但是技術上面也不落後的，DVVT、缸內直噴、可變排量機油泵、低慣量渦輪、缸壁網紋設計、高滾流燃燒等等技術應有盡有。
拿DVVT技術來說好了，全稱為“進排氣雙可變氣門正時系統”。
《車用發動機》期刊上面有論文，《DVVT對缸內直噴增壓發動機效能影響的試驗研究》上面講。
根據發動機的不同工作狀態，透過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力效能及燃油經濟性，並且能夠抑制爆震，增強怠速運轉穩定性。
就好比是降水少的季節，水庫開閘放水，緩解旱情；降水多的季節，就閉閘蓄水，防止出現洪災。
長城的2.0T發動機
最後，我們再來講講長城，代號GW4C20B的2.0T發動機，獲得2019年 “中國心”年度十佳發動機獎項，含金量是不如“沃德十佳”，但參考一下還可以。
哈弗H6、H9等這些車型用的都是這臺發動機，最大馬力224匹，最大扭矩385Nm。
技術上面，主流的東西都差不多的，缸內直噴、雙VVT、變排量機油泵等等都有用上的。
比較特別的是在於，這臺發動機用了充鈉排氣門，是可以有效地控制排氣溫度的。
《機械研究與應用》期刊上面有論文，《中空充鈉氣門的熱效能分析》上面講。
充鈉排氣門可以有效防止排氣門盤部熱量堆積和驟然升溫，和實心氣門相比，相同工況下，最高可降低113.78℃的溫度。
排氣溫度過高，氣缸壓力升高，會導致進氣效率降低，從而使發動機動力下降，用了這個技術可以有效地避免這種情況發生。
大多的國產2.0T沒有太多的黑科技
總而言之，大多數國產的2.0T發動機沒有太多黑科技，資料、技術方面也都是中規中矩。
就好比是一家飯店做的菜，既不難吃，也不是特別好吃，味道每次都是過得去，價錢比人家實惠，品質也有一定的保障，競爭力越來越高。
滿大街都是1.5T發動機，哪家最好用
看完這些2.0T的發動機，小排量發動機現在橫行，1.5T發動機哪家最好用？國產、合資放在一塊比。
1.5T發動機不少都是開始用3缸了，老底子的這種，我們的叔叔、爺爺、爸爸、媽媽，聽到3缸機就直搖頭：“這肯定不能買的。”為什麼那麼多廠家要用？
寶馬都跳進去開始用3缸機了，為什麼？難道他們已經解決了3缸機抖動的問題嗎？如果是，他們是怎麼解決的？效果又如何？