（文/張祁有）一年一度的3•15晚會如期舉行，每當到了這個時候，所以的車企就好似期末宣佈成績單一般忐忑不安，各家車企都可謂是提心吊膽，生怕登上3•15晚會名單。然而，隨著3•15晚會的結束，福特與英菲尼迪紛紛上榜，本來這兩家在國內的銷量已經非常堪憂，外加3•15晚會的“宣傳”，往後的日子只會是雪上加霜。不過，今天咱們的主角並非福特和英菲尼迪，在筆者心中特斯拉應該才是登上315晚會的汽車品牌。
特斯拉“剎車門”始末
想必留意過最近汽車圈的朋友應該都知道，近段時間特斯拉頻頻登上網路熱搜，其中最引人注目的當屬海南特斯拉“剎車失靈”事件，再次將這家車企推向風口浪尖。整件事情的始末是海南一位女司機，在一段泥沙較多的路段出現了剎車失效的情況，並同時出現了剎車踏板變硬的現象，而當特斯拉銷售在同一路段進行實驗時，也出現了撞牆事故。對此，筆者才會說特斯拉應該才是要上3•15晚會的車企。
不過隨著事件的不斷髮酵，近日當事女車主突然宣佈與特斯拉進行和解，表明車輛剎車無問題，承認事故原因系路面溼滑以及車主未及時深踩剎車等原因，導致剎車距離變長所造成。當然，既然當事人都不再追究特斯拉的質量問題，那麼廣大吃瓜群眾也是無權在質疑特斯拉的剎車。不過針對這件事情，筆者還是想和廣大新手司機上一課，告訴你們在緊急時刻剎車應該如何使用。
車輛剎車靠的是什麼？
既然是上課，那麼咱們今天就來聊的細緻一點，先從剎車的基本原理與結構開始。首先就是主流剎車結構基本分為盤式與鼓式，其中盤式外觀好看、通風性好、維修方便，而相對的鼓式散熱性差，但剎車力度大，因此鼓式剎車多半運用在客貨車上。
然而，除了剎車系統的結構以外，剎車助力也是尤為重要，細心的朋友應該可以發現，在海南特斯拉事件中有一個細節點，那就是女車主反應剎車踏板變硬，對於這點就有許多人推斷這件事情與剎車助力有關。那麼現在市面上普遍的剎車助力均為真空助力，顧名思義這是運用氣壓差來幫助制動時減輕駕駛員力量的方式。與此同時，隨著新能源汽車行業的發現，現在也出現了電子助力機構，而特斯拉正是使用的電子助力機構。如果說傳統的真空助力是“踩下一個力”，那麼這套電子系統就是“踩下一個電訊號”，至於給的助力有多大，則由汽車自己來決定。
到底點剎好，還是一腳到底剎車好？
相信許多新手司機都聽過老司機說起點剎，在以前ABS系統還未普及的年代，點剎可謂是技術高超的代名詞，學會點剎那麼足以證明你就是不折不扣的老司機，那麼點剎真的有那麼神奇嗎，現在開車還需要點剎嗎？
那麼在點剎這個話題上，筆者只想說請把剎車交給ABS系統，剎車僅需一腳踩到底。有點汽車知識的朋友應該都知道，如果是在車速較高的時候，一把踩住剎車可能出現輪胎抱死的情況，這時不僅剎車距離會變長，同時也會失去對方向的控制，車輛會隨著慣性滑動。因此，在ABS系統還未普及的時候，大家在緊急制動時就需要人為的使用點剎，一踩一放不斷的重複以保證輪胎不會抱死。
不過時至今日，ABS防抱死系統早已成為了所有車輛的標配，它的作用正是讓電腦控制剎車，以此達到點剎的目的，防止輪胎抱死，那麼你認為是人腳控制剎車的感覺越精準，還是電腦控制的越精準呢？故此，各位新手司機凡是遇到緊急情況，切記要一腳剎車到底，讓電腦幫助你去完成點剎的工作。
如果剎車真的失靈了怎麼辦？
俗話說的好，不怕一萬就怕萬一，那麼如果車輛真的出現了剎車失靈，那麼我們又有哪些緊急措施能做呢？要回答這個問題，就必須劃分一下手動擋與自動擋車型，其一手動擋車型遇到剎車失靈可以透過降檔，以此藉助發動機牽引力來讓車輛減速，具體操作就是將到位逐一遞減，從高檔位一步一步降到低檔位，最後在車速不快的時候拉起手剎制動。
而如果是自動擋車型，那麼唯一的辦法就是強行拉起手剎，最好的方式也是一拉一放，依靠手剎結合的制動力一點點讓車輛停止。當然，現在汽車多半也都變成了電子手剎，那麼這時我們也僅需將電子手剎拉住不放，這樣ECU也能知道車輛在緊急制動，進而會鎖死手剎，完成制動。
總結：
可能看完本期的新司機學堂，許多新手司機會內心無比慌張，擔心車輛剎車出現失靈，其實大家也不必過於憂慮，因為現如今的汽車已經發展的非常完善，像剎車這類重要部件的故障率非常低，而且學會了本期緊急情況下剎車失靈的備用制動方式，也能幫助大家降低剎車失靈的事故率。
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