坐著動車去香格里拉！這裡結束不通鐵路的歷史

今天，麗江至香格里拉鐵路正式建成通車啦！

麗江至香格里拉鐵路連通雲南省麗江市與迪慶藏族自治州，全長139.7公里，通車也意味著平均海拔3380米的迪慶藏族自治州徹底結束了不通鐵路的歷史。

“復興號”動車組行駛在麗江至香格里拉鐵路金沙江特大橋上。姚巍攝

從麗江到香格里拉，從玉龍雪山到梅里雪山，穿過草甸、森林、湖泊，串起城市、鄉村和田野，新天路鋪展在雪域高原。讓我們一起坐著動車去香格里拉！

從玉龍雪山到梅里雪山，新天路鋪展在雪域高原。

“復興號”動車組行駛在迪慶藏族自治州境內。姚巍攝

麗江站至香格里拉站動車最快1小時18分。然而，鐵路2014年開工建設，2萬餘名建設者卻在崇山峻嶺間晝夜奮戰了9年。

麗江至香格里拉鐵路地處雲南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺、橋隧相連——全線新建橋樑34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。線路自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉，線路走向由於地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是中國地殼構造運動最為強烈的地區之一。

麗江至香格里拉鐵路麗江站。楊紫軒攝

麗江至香格里拉鐵路香格里拉站。楊紫軒攝

沿線山高谷深，最大坡度達到了28.5‰，相當於長度1000米的距離，起點和終點的高差達到了28.5米，跟10層樓的高度差不多，地形地質條件極其複雜，建設難度國內罕見。

據介紹，麗江至香格里拉鐵路全線建設過程中，先後攻克了玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道高地應力軟巖大變形及高海拔長大隧道、大坡道長軌運輸和推送等技術難關，修建的虎跳峽金沙江鐵路大橋創造了3項世界紀錄，全線共申請國家發明專利18項，國家實用新型專利34項，省部級工法39項。

麗江至香格里拉鐵路金沙江特大橋。萬亞君攝

軟巖大變形、高地應力、高溫富水……沿線地質條件複雜，給建設施工帶來不小的挑戰。要想建成這條鐵路，就必須要打通深埋於玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長隧道。

全線重點控制性工程玉龍雪山隧道全長14.7公里，是全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，共穿越6條斷層。受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質影響，自2014年開工建設以來，隧道先後發生突泥、湧水、溜坍238次，單個作業面最大涌水量3.7萬方，圍巖大變形段落長7719米，最大單側變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內外也極為罕見，每前進一步都異常艱辛。

“復興號”動車與玉龍雪山交相輝映。李新攝

哈巴雪山隧道全長9.5公里，為Ⅰ級高風險隧道。不到10公里的隧道，動車透過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設者奮鬥了9個年頭。一般隧道只需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道採用了3層初期支護。“像這樣集齊了超大埋深、高地應力和軟巖大變形的隧道，國內罕見。”承建哈巴雪山隧道的中鐵十六局麗江至香格里拉鐵路專案經理部現場負責人霍二倫說。

鐵路職工正在檢查金沙江特大橋技術狀態。萬亞君 攝

其中要特別提到就是，世界首座大跨度鐵路專用懸索橋——金沙江特大橋，位於麗江市與迪慶藏族自治州香格里拉市交界處，全長882.5米，主跨達660米，橋面與江面間的垂直距離約250米，相當於80餘層樓房的高度。中跨鋼桁樑架設實現“三個世界第一”：用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界範圍內尚屬先例；吊裝採用的智慧化纜索吊機為中國自主研發設計，最大吊重達800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機；纜塔塔頂至鋼樑拼裝場高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。

藏族群眾在香格里拉站前載歌載舞。姚巍 攝

麗江站客運員身著納西族服飾服務旅客。楊紫軒攝

迪慶擁有“香格里拉”“三江並流”“梅里雪山”“茶馬古道”等多個世界級旅遊品牌，自南向北貫穿迪慶州香格里拉市和德欽縣的國道214線，被譽為“中國最美最低調的景觀大道”，匯聚虎跳峽、小中甸花海、松贊林寺、巴拉格宗。而云南麗江擁有三項世界遺產：“麗江古城”世界文化遺產、“三江並流”世界自然遺產、“納西東巴古籍文獻”世界記憶遺產。

麗江大研古城。楊壽福攝

香格里拉國家公園

動車從麗江開進香格里拉，火車向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，穿過玉龍雪山、虎跳峽等著名景區，穿越地區為藏族、彝族、白族等少數民族聚集地，將串聯起這些世界級的旅遊勝地。

坐上動車，世界的香格里拉，正在等你！