如今全球減碳減排是主流，大排量車型註定成為小眾，確實買少見少。雖說各大車企對小排量發動機研發投入不斷加大，混動技術、熱效率等不斷得到深化，小排量引擎變得越來越高效，但大排量引擎帶來的駕乘體驗依然讓人嚮往。今天我們就來看看目前市面上依然V6發動機的SUV，預算足夠的話還是把握大排量引擎的最後上車夢。
大眾途銳3.0TSI
途銳的任務跟當年有所不同，當年力求讓品牌可以突破價格天護板，承接這個任務就是途銳和輝騰。尤其是輝騰，在高階感營造方面不遺餘力，直接跟賓利放在同一條生產線裡。這一代途銳也不示弱，內飾雖然依舊是大眾那種內斂，但精緻感非常強。在輝騰停產之後，途銳的身份開始變得微妙，估計內部要更多考慮跟孿生車型之間的共處，尤其是奧迪Q7。
另外，和奧迪Q7相比新途銳僅最低配的領航版沒有配備，其他三款車型都是標配；而在奧迪Q7車型上僅到了頂配尊貴型才給配備，至於其他版本則需要三萬塊才能選裝。該空氣懸掛可提供四種不同高度模式選擇，最大可提升70mm的高度，此時的接近角、離去角為28度（奧迪Q7的接近角、離去角分別為22.2/20.2度）；涉水深度為550mm，這效能面對非極限路況絕對夠用了。
鍾叔點評：
途銳適合哪種喜歡悠然巡航的人，經常忍不住變道超車趕時間，舒坦的途銳不一定適合你。所以，開起來會有大車那種沉穩感，作為一臺德系車，它轉彎時會像一臺軌道坦克，更多給你安全感，而非樂趣感。放在同級來看，我覺得途銳駕駛性格跟沃爾沃XC90較為接近。
林肯飛行家
作為林肯SUV的有一成員，全新一代林肯飛行家採用了該品牌最新的設計元素，相比旗艦領航員，新車更加具有時尚氣息，整體大氣的風格，不失傳統美國豪華車的血脈。其中混動版採用了全新的藍底色星輝LOGO，搭配矩陣式格柵，看起來非常霸氣。
林肯飛行家提供汽油動力和插電式混動兩種動力，其中汽油發動機部分它採用的3.0T雙渦輪增壓發動機，搭配10AT變速箱。如果是PHEV車型，則多了一顆75kW電機的助力，綜合輸出達到最大441馬力和813牛米，它是林肯家族首款採用提供插電式混合動力選擇的車型。
鍾叔點評：
設計方面，飛行家很林肯，方頭方腦的輪廓給人很強的氣勢感。大而飽滿的線條勾畫出肌肉感，很美系很豪華，這就是林肯，如果不喜歡跟滿大街的BBA一樣，選它理由也是很充分。而林肯也知道，目前在國內品牌沒全面開啟，在定價上體現了誠意，同時打配置牌。標配哈曼集團Revel®Ultima 3D沉浸式音響系統、ANC主動降噪系統、智慧手機鑰匙、Co-Pilot360™ 高階智慧助駕系統、前排座椅加熱與通風功能，並配有12.8寸超大高畫質觸控屏、二排5.8寸 LCD觸控屏、按摩座椅、CCD自適應懸掛系統等。
路虎發現360PS
提到路虎，不得不提它的越野能力，但路虎並沒有單純地以四驅系統來標榜自己的越野能力，而是把越野相關的部位都統稱為“全地形設計”。路虎把自己多年以來在車輛越野上深耕的技術整合為一個“平臺”，也就是現在官方稱為“ATRS全地形系統”。目前搭載在發現5上的是第二代“ATRS全地形系統”。
這一代發現的高階動力採用3.0T機械增壓發動機，最大功率為260kW，最大扭矩為450Nm，而與之匹配的依舊是採埃孚的8AT。如果對比一下發現4，你可以發現其實整個動力總成的資料都沒有發生改變，也就是說這次換代後，動力總成依舊是“純粹”的。而且在採用全鋁車身，減重193公斤後，同樣的動力總成來到新車上，理應是更快的，所以無論是2.0T還是3.0T，整體的動力體驗都要比上一代好。
鍾叔點評：
發現5剛推出的時候，有人看著它的承載式車身，說它離經叛道，數典忘祖......事實上，如果路虎發現4以前的長處是越野，短板是公路，那麼許多使用者在越野長處都未能用盡的情況下，就已經開始抱怨公路的短板了；畢竟人的精力是有限的，車的能力也是，全新的發現5明顯是透過取長補短，把部分越野能力的空間，讓給了公路效能，整體來說變得更均衡。