前段時間上汽通用五菱釋出了6月銷量資料，銷量突破12萬輛，同比增長29%。其中新能源板塊的資料頗為亮眼，銷量達49450輛，同比增長62%，接近6月整體銷量的一半。而這份成績，可以說是旗下的微型電動車型宏光MINI EV車系一手撐起來的—6月銷量46249輛，連續22個月蟬聯國內新能源汽車銷冠。
月銷超3萬，對宏光MINI EV來說已經趨於常態化。
雖然微型電動市場內卷不斷加劇，同質化的車型不斷湧現，其中不乏一些像QQ冰淇淋、雷丁芒果等實力派，但宏光MINI EV卻始終保持著銷量霸主的地位。宏光MINI EV能夠成功，除了售價低廉、佔據先發優勢外，也和五菱汽車在市場多年的口碑沉澱有著直接關係。瞧瞧隔壁寶駿的微型電動陣營，基本上已是全軍覆沒的狀態，死灰復燃不斷造勢營銷的寶駿KiWi EV，在6月也僅交付了3005輛。
不過話又說回來，僅靠五菱口碑背書就想躺贏也不太現實，上市半年就銷聲匿跡的五菱NanoEV就是很好的例子。雖然五菱推出了不少全新車型，但大都是高開低走，在市場很難做到穩定輸出。難道五菱新生代陣營中，真的只有宏光MINI EV在秀？
帶著這個問題，咱們來看一下五菱汽車這些新生代車型的市場處境。
五菱凱捷Victory是五菱汽車旗下的首款銀標車型，站得起點可以說是很高了，開局也還算完美，首月銷量接近7千，次月銷量就輕鬆破萬。就在人們開始吹噓五菱又打造出一款“神車”時，凱捷的銷量開始出現頹勢，並且這一滑直接觸底。在今年一季度，五菱凱捷累計銷量8031輛，同比下滑60.2%。在5月份凱捷僅賣出了1368輛。
對於凱捷慘遭滑鐵盧，不少人認為是因為車輛質量沒能跟上價格提升的步伐。從某投訴平臺上，可以看到不少關於凱捷的投訴，大都集中在發動機故障燈亮、影音下同故障、轉向異響、變速箱頓挫等問題上。而在C-NCAP碰撞測試中，五菱凱捷撞出明火的四星成績，也讓不少人對其安全性產生懷疑。
之前1.5T（147馬力）+CVT的組合，由於動力比較弱，被不少人調侃是“小馬拉大車”，如今雖然推出了177馬力的1.5T高功率版本，但銷量依舊沒有明顯起色。失去的信任，想要再找回來顯然需要時間的考驗。
五菱星辰是五菱在去年推出的一款主打智慧車機的10萬級緊湊型SUV，在五菱的造勢宣傳下，這款車在初期確實也取得了不錯的銷量成績，可惜依舊沒能擺脫“爆款魔咒”，在今年1月份銷量觸頂達到1.5萬輛時，銷量就一瀉千里，在5月份僅賣出4412輛。
出現銷量斷崖式下跌的原因，也很簡單，就是五菱星辰“換殼”換的不徹底。雖然五菱將其包裝成品牌向上的戰略型SUV，但這款車的靈魂卻依舊是寶駿530，車身軸距、底盤懸架型別基本保持一致，發動機採用的也都是代號為LJ0的1.5T直列四缸發動機，而這款發動機在各大投訴平臺以抖動和異響聞名。
產品力不濟，面對的競品又都是哈弗M6、歐尚X5、長安CS55PLUS這種老炮車型，在沒有核心技術的賦能下，造勢的新鮮勁兒一過，五菱星辰自然就被打回了“原型”。
此外，像宜商宜家的中大型SUV五菱征程，在去年8月份上市後同樣陷入了“高開低走”的魔咒，銷量從最高時的0.56萬一路滑至今年5月份的百餘輛。大空間和多樣性的座椅佈局，確實能滿足消費者多元化的用車需求，但羸弱的動力以及頻頻出現的質量問題，仍舊是桎梏其發展的枷鎖。
目前五菱在6月份又上市了一款定位比凱捷低一級的五菱佳辰，該車在5月份已經賣出0.53萬輛，算是個不錯的兆頭，就是不知道這股勢頭能保持多久。
五菱在國內消費者心中有著頗高的口碑，這也是為何五菱的車型能被頻頻“封神”的原因。然而五菱在核心技術和產品力沒有競爭優勢的情況下，透過口碑來獲取消費者的認可，這顯然是一種竭澤而漁的行為。希望五菱在喊著“為人民造車”的口號造車時，多想想人民需要的車是什麼樣的。
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