本文轉自：新華網
日前，國際鐵路聯盟釋出實施由我國主持制定的《高速鐵路設計 基礎設施》標準和《高速鐵路設計 供電》標準，兩項標準均是相關領域的首部國際鐵路標準。
國際鐵路聯盟是鐵路行業最具影響力的專業國際標準組織。此次釋出的兩項標準由中國國鐵集團組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、義大利等十餘個國家的20餘名專家參與，歷時4年編制而成。
兩項“標準”在總結世界高速鐵路設計成功經驗、系統整合先進技術的基礎上，引入中國高速鐵路總體設計理念，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、線間距、路基填料分類、隧道圍巖分類等基礎性關鍵指標，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動車組修程、接觸網系統等優勢技術，最終確立了國際鐵路聯盟高速鐵路總體設計、線路、路基、橋樑、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設施、維修設施、綜合防護、環境保護、牽引供變電、接觸網、電力供配電和遠動系統等領域的設計理念、關鍵引數和技術要求。為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。
國際鐵路聯盟（UIC）高速委員會主席 霍世保：國際標準是國際貿易的重要技術依據，也是推進“一帶一路”制度規則軟聯通的重要內容。充分依託國際標準化平臺，主持參與鐵路重要技術標準制修訂，顯著提升了中國鐵路標準的國際影響力。
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中國高鐵11項系統級標準
填補國際空白
截至2021年底，我國高鐵營運里程突破4萬公里，佔到全球高鐵總里程的2/3以上。近年來，國鐵集團著力推進國際標準化工作，中國高鐵正從打造國家名片邁向引領國際標準。
去年11月，國際鐵路聯盟曾釋出我國主持制定的《高速鐵路設計 通訊訊號》標準，此次釋出的“基礎設施”和“供電”標準是《高速鐵路設計》系列第二、三個國際標準。近年來，國鐵集團專家主持參與了國際鐵路聯盟高速鐵路、列車網路、制動系統等專業的60餘項重要技術標準的制修訂，主持完成的《高速鐵路實施》和《高速鐵路設計》兩個系列等11項高速鐵路系統級標準，填補了高速鐵路實施、設計等關鍵領域的國際標準空白。全面系統地納入中國高速鐵路從設計理念、技術裝備、關鍵引數到養護維修在內的成功經驗、主要創新成果和優勢技術，併兼容了其它國家高速鐵路的相關技術和需求。
國際鐵路聯盟（UIC）高速委員會主席 霍世保：
在國際標準中納入我國的優勢技術與關鍵引數，為推廣中國鐵路技術，實現中國鐵路全系統、全要素、全產業鏈“走出去”提供了標準支撐，創造了有利條件。
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中企建設馬東鐵路專案
進入施工高峰期
眼下，由中國企業承建、採用中國標準設計的馬來西亞東海岸鐵路，已經進入施工高峰期。截至6月底，兩臺硬巖掘進機已開進全線關鍵控制性工程——雲頂隧道施工。
馬東鐵路是中國和馬來西亞“一帶一路”倡議的旗艦工程，線路全長665公里，串起了馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心。專案有望於2026年建成投用，屆時將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。
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採用“中國標準”
雅萬高鐵進入鋪軌階段
我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的專案——雅萬高鐵目前已進入鋪軌階段。作為東南亞首條時速350公里的高速鐵路，它都有哪些“中國標準”？
從雅加達出發後的第一座車站，就是雅萬高鐵的哈利姆車站，可以看到，在車站附近30公里已經鋪設了無砟軌道。這種無砟軌道就是採用我國自主研發、自主智慧財產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。
中國中鐵三局印尼雅萬高鐵指揮部指揮長 張立幸：
Ⅲ型軌道板具有結構簡單，效能穩定等優點，近年來，在我們國家的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設中都使用到了這種軌道板。
雅萬高鐵採用的中國高鐵三大核心技術之一的CTCS-3級列控系統是由中國通號自主研發生產，是高鐵的“大腦和中樞神經”，透過無線通訊網路及地面無線閉塞中心，實現車-地雙向資訊傳輸，採用連續速度控制模式，系統滿足雙線雙向執行。
印尼中國高速鐵路公司（KCIC）工程董事 肖頌新：
在印尼雅萬高鐵建設中，成功應用了工程設計、施工裝備等一系列中國高鐵技術標準，為工程建設順利推進提供了技術支撐，將進一步鞏固我國高鐵世界領先地位。
雅萬高鐵全長142.3公里，連線印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里。建成後，雅加達到萬隆間的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
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“中國標準”鐵路
為沿線發展注入新動力
近年來，以中國標準設計建造的鐵路在亞洲、非洲、歐洲各國不斷延伸，給沿線國家經濟社會發展帶來新的動力。
今年3月，中國鐵路技術裝備和歐盟鐵路互聯互通技術規範對接的首個專案——匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段開通運營，首次實現了塞爾維亞第一大城市貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德之間快鐵列車直通，列車最高執行時速由原來的最高50公里提升至200公里，執行時間則由90分鐘壓縮至30分鐘，運輸品質和效率大幅提升。
連線中國雲南昆明和寮國永珍的中老鐵路，是按中國鐵路I級標準設計，以中方為主投資建設、兩國共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。開通運營七個月後，永珍南站完成換裝，中老泰鐵路實現互聯互通，從中國昆明到泰國林查班港間的運輸時間比汽車換裝倒運縮短1天左右，運輸成本減少20%以上，為中老經濟走廊、中國—東盟命運共同體建設提供可靠運力支撐。