近日，比亞迪公佈了5月份的銷量資料，內容顯示，5月新能源汽車銷量114943輛，同比增長152.8%。
與此同時，比亞迪漢家族5月銷量創歷史新高，達到23934輛，這是自2020年7月上市以來的最好成績，並且重新整理了華系品牌高階車裡程碑。體量遠超同級BBA，比亞迪漢成國產轎車天花板？
對於比亞迪漢系列的成長速度，相信各位都感到非常驚訝，畢竟比亞迪在三四年前一直都是二線自主品牌，銷量規模距離一線陣營仍有著相當大的差距，更別說漢系列這種均價超過20萬的中型轎車。不過現實情況是，比亞迪不僅把銷量做到了自主品牌陣營內的第一，而且還利用漢系列打開了中高階市場。
極短的時間內就贏得了市場的信賴，躍升到該細分市場的頭部，漢系列究竟是如何達成的？
在新能源領域內，一切都重新洗牌，抹除了差距之後，也讓自主品牌在面對價格天花板時少了幾分束縛。而得益於比亞迪前瞻性的時代眼光，企業早早就開始了新能源汽車方面的研發工作，可以說經過長時間的經驗沉澱之後，比亞迪終於迎來了它厚積薄發的時代。在新能源的三大核心部件上都有著自己的一套方案，電池、電機、電驅系統都可以實現自己生產製造，降低對供應鏈的依賴。
正是得益於技術多樣化以及對供應鏈的高度掌控，可以讓比亞迪漢系列擁有多種動力選擇，包括DM、EV、DM-i、DM-p，，滿足不同預算、不同用車需求的消費者。其中最有代表性的無疑就是EV車型了，首發刀片電池，重新設計的裝載方式讓空間利用率變得更高，同等的容積下可以放入更多電池，從而有效提升車輛續航表現。與此同時，在雙電機的加持下，漢EV百公里加速時間僅需3.9秒，相當強悍。
而在今年釋出的漢DM-i車型成為了漢家族的主力銷售車型，相比漢EV的純電結構，使用插電式混合動力的DM-i能油能電，純電里程可以行駛121公里，混合動力狀態下可以做到上千公里的續航表現。即便是在虧電狀態下，百公里平均油耗僅需5L左右，對比其它插電式混合動力車型已經要好上不少。
從現在來看，比亞迪漢系列在技術層面就已經可以和許多合資品牌的車型進行對壘，特別是現在大潮流都在鼓勵新能源，無疑是給比亞迪漢系列創造了良好的條件。與此同時，身為自主品牌產品，比亞迪可以做到同樣的價格情況下買到更多科技以及智慧化裝備。包括DiPilot智慧駕駛輔助系統，可以大大降低長距離駕駛時產生的疲勞感；DiLink4.0智慧網聯絡統，不僅能滿足基礎的導航娛樂需要，而且還能安裝應用程式，拓展性更強。除此之外，Nappa真皮、丹拿音響、NFC鑰匙等配置也是很多合資車型所不具備的。
總結
在技術和功能的雙向加持下，漢系列可以做到這種體量也是理所應當。如果未來漢系列產品能夠一直保持競爭力，未來極有可能會成為比亞迪的門面，成為一款家喻戶曉的品牌名片。