最近，巴鐵們可真是舉國沸騰了！
據媒體報道，10月25日，由中國企業負責承建的巴基斯坦軌道交通專案舉行了運營開通儀式，拉合爾軌道交通橙線正式開通運營，這條全新開通的地鐵線路也正式標誌著巴基斯坦進入“地鐵時代”。
據悉，橙線地鐵專案位於巴基斯坦第二大城市拉合爾市，全長27公里，設有26個站點，於2015年4月20日正式簽約，總投資約16億美元（約合107億元人民幣），專案全部採用中國標準、中國技術和中國裝備，首次實現我國城市地鐵從設計、製造、建設到運營維護的全產業鏈完整輸出，稱得上是“100%中國造”。
可以說，拉合爾橙線專案的開通運營，得益於“一帶一路”倡議和中巴經濟走廊，這是該框架下第一個軌道交通專案，因此對各方來說都有著特殊意義。
對此，廣大巴鐵自然是喜不勝收，並紛紛為中國點贊，感嘆“中國為巴基斯坦付出很多”。
我外交部也及時送出了祝賀之詞，趙立堅於26日在例行記者會上表示拉合爾軌道交通橙線專案是中巴經濟走廊早期收穫專案之一，其開通運營標誌著巴基斯坦步入地鐵時代。
巴基斯坦旁遮普省首席部長布茲達爾也表示，這個名為“巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線專案”是現階段南亞地區最先進的城市軌道交通專案之一。
布茲達爾指出，這條線路的正式開通運營，不僅提升了當地的城市化水平，還能為當地帶來更加便捷、環保的出行方式，不僅促進了當地經濟發展，累計為當地創造近萬個工作崗位，在減少空氣汙染方面也具有十分積極的社會意義。
的確，中巴友誼源遠流長，此次新冠肺炎疫情更是彰顯兩國友誼。此前，中國企業也為巴基斯坦援助了大批防疫醫療物資，幫助巴基斯坦共同抗擊疫情。為緩解巴基斯坦防疫醫療物資緊缺的境況，中國三峽集團採取包機的形式，分兩批向巴基斯坦捐贈並運送13噸的防疫醫療物資。
也許，中巴友誼或許能夠給印度帶來一些啟示，同樣是做鄰居，為啥印度就是處不好“鄰里關係”？
不甘心做“二流國家”是可以被理解的，但印度把巴基斯坦看成是“死對頭”，把不丹、尼泊爾、馬爾地夫、斯里蘭卡甚至孟加拉國都看成是印度的“後院”，對南亞鄰國和中國發展關係看成是“包圍印度”，這很明顯是印度的“心態”沒有擺正，這種複雜又迷幻的大國心態矇蔽了印度的“雙眼”。
另外，相信印度也會對巴基斯坦地鐵開通的訊息表示羨慕，畢竟，想坐上自己家的高鐵，恐怕還遙遙無期。
2014年印度總理莫迪上臺之後，就開始致力於加強本國的基礎設施建設，拉動經濟增長。最顯眼的便是高速鐵路計劃——“鑽石四邊形專案”。
資料圖：莫迪與安倍交談高鐵問題
2015年印度和日本達成協議，日本將為印度建造第一條高速鐵路，連線孟買和臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德。該條鐵路全長500公里，總造價150億美元，90％為日本提供的低息貸款，設計時速為320公里每小時，專案預計2022年8月15日之前完成通車。
不過，理想很豐滿，現實卻很骨感。專案面臨難產，工程進度也非常緩慢，有網友更是諷刺，“幸虧當時中國沒中標”。
如今，印度國內疫情基本上已經處於失控狀態，隨之而來的就是經濟崩潰。
近日，印度印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼表示，印度本財年（2020年4月至2021年3月）的GDP增長可能為負，或接近零。
早前，全球各機構就曾預測，印度將在本財年經歷嚴重的經濟收縮。世界銀行認為，由於封鎖措施和“大流行”的衝擊，印度本財年GDP將萎縮9.6%。高盛表示，印度經濟將萎縮14.8%，而印度評級機構則認為，該國GDP將萎縮11.8%。
不過，莫迪政府似乎並不在意，對疫情也是基本處於“隨緣”的態度，重振經濟恐怕就更無從談起了，不過莫迪政府在軍事方面卻情有獨鍾！
據悉，醞釀多時的印度戰區體制改革近日有了新進展。
當地時間10月27日，印媒報道稱，印度將設5個戰區司令部，以規定行動區域和構建無縫指揮結構，預計到2022年，印度軍隊將根據新的戰區進行重新調整，同步行動。
在內閣批准後，軍事部門很快將增派輔秘和聯秘，軍方正承擔著在戰區司令部指揮下重組三項防務任務的工作，其中北部、西部司令部已經分別針對中國和巴基斯坦進行了認真考量。報道聲稱，印度總理莫迪已經授權國防部參謀長比平·拉瓦特將軍，建立類似於中、美兩國目前的戰區司令體制。
看來，印度是盯著別國不放了。但是，光盯著別人是沒用的，正所謂“打鐵還需自身硬”，有那些閒功夫不如好好審視內在，畢竟向外轉移矛盾這招真的配不上你的“大國夢”。（李成華）