自進入中國市場並且國產以來，如果說對 帕薩特這款車來說，最慘痛的記憶，恐怕就是2019年12月中保研公佈其碰撞測試結果之後的一年多時間，在這一年多的時間裡，帕薩特銷量跌宕起伏，和之前穩坐國內中型轎車銷量第一寶座再也沒有了關係。儘管透過“緊急改款”，2020款的帕薩特在主動申請中保研碰撞測試後，獲得了全優評價，但是不幸的是，帕薩特“二刷”中保研的時候，正好趕上中保研信任危機最嚴重的時候，實際上很多消費者對於帕薩特的碰撞測試結果依然心存疑慮。可以這麼說，在第一次參與中保研碰撞測試之後，帕薩特的形象在很多消費者心中就已經定型了，在這款車上的各種“操作”被證明是無效的，進入2021年，單月銷量不足2000輛，帕薩特的悲慘處境再次顯露無疑。
所以對於上汽大眾或者帕薩特這款車來說，想要徹底告別中保研帶來的“口碑陰影”，只能透過引入大改款車型，並且在大改款車型上對安全性配置和材料進行大幅度的升級，或許有機會改變這款車的市場地位，如果單純在之前的車型上下功夫，只能眼看著這一代帕薩特車型成為整個車系最後的輝煌了。
日前，中期改款的帕薩特申報資訊出現在工信部官網上。從申報圖片和相關資訊來看，這一次帕薩特的改款幅度還是相當大，或者說，中期改款的帕薩特似乎更加精緻，並且向邁騰的產品方向進發了。
首先是前臉，中期改款車型的前臉進氣格柵相比於現款車型，似乎更加精緻了，進氣格柵底部的鍍鉻裝飾條延伸到大燈組的底部，而且大燈組的造型也更加細長。與此同時，中期改款車型還將推出星陣式鍍鉻中網的進氣格柵版本，這一版的進氣格柵採用了滿天星式的鍍鉻裝飾，一條鍍鉻橫條連線了左右大燈組，而且進氣格柵周圍也換上了燻黑的包圍，看上去更加運動，這套前臉有可能是為運動版車型準備的。
而在側面造型上，作為中期改款車型，整體變化不大，但是尺寸又有了調整，長寬高尺寸變成了4948/1836/1469mm，軸距2871mm，長度比現款增加了15mm，實現了加長基礎上的再加長。尾部造型方面，最大的變化是採用了貫穿式的尾燈組，其他方面變化不是很大。
除了在外觀方面有了一些變化之外，中期改款車型最大的變化在於配置和重量。透過申報資訊能夠看到，中期改款車型的重量達到了1620kg，也就是說中期改款的車型在重量上要比現款車型頂配車型的1595kg還要重25kg。之前2020款低配帕薩特的車重出現增加的時候，據說是南京工廠在A柱等部位增加了材料的強度。現在看來，中期改款車型25kg的車重有很大一部分可能用於增加車輛的剛性材料，使車輛的結構性安全表現更好。而且入門級車型就有6個氣囊，高配車型甚至是9氣囊，在這一塊也跟上了主流水平。
而在動力層面，中期改款帕薩特將依然搭載1.4T發動機、2.0T高低功率發動機三種動力，其中1.4T最大馬力150Ps、2.0T低功率發動機最大馬力186Ps、2.0T高功率車型最大馬力220Ps，搭配的依然是7速雙離合變速箱。除了純燃油版本外，中期改款車型還將引入1.4T插電式混合動力車型。
實際上，在2020款車型上，我們就能看到上汽大眾已經有了“悔改之意”，在產品安全層面已經有了大幅度的提升，“二刷”中保研的結果也能說明一些問題。但是如果市場和消費者如此輕易就“饒過”帕薩特和上汽大眾，那麼合資品牌減配、忽視安全性的代價也實在是太低了點。所以帕薩特在增加車輛安全性之後，依然銷量不佳，其實也算是一種市場懲戒。雖然說中期改款的帕薩特在外觀設計、車重、氣囊重量方面進行了升級，但是這也未必能一舉改變帕薩特在中級車市場的地位，一朝被蛇咬十年怕井繩，在國內汽車市場可不是危言聳聽，當然了對於上汽大眾對帕薩特的持續改進，還是值得肯定的，但是市場前景，或許依然撲朔迷離！
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