為什麼總要坐在飛機上等除冰？

凜冬已至

多地釋出大風降溫預警

迎來“骨折式降溫”

然而，對於民航人來說

冷還是其次，接下來面臨的是

讓人頭疼的飛機除冰

很多人會問——

飛機起飛，機身抖動、發熱

冰塊不就自然掉了？

為何還要專門給飛機除冰？

還有，除冰就除冰唄

為何要旅客先登機再進行飛機除冰呢？

為何總要人在飛機上傻傻等？

這些問題

專業人士為你揭開答案

答疑嘉賓

天津航空執行排程主管 簡學鑫

首都機場運管委協調員 陳鑫

首都機場對航空器進行除冰作業。馬儒壯 攝

問

只有到0℃才結冰嗎？

當氣溫低於 0℃，天氣伴有降雨、雪、霜時，停機坪上的飛機表面就會出現結冰現象。而當飛機穿越雲層飛行時，雲層中會有冷水滴碰到機翼，這時便會迅速凍結形成冰層。

因此，不僅是降雪天氣，當氣象達到結冰條件也可能導致機身結冰。

答

大興機場除雪保暢。大興機場 供圖

問

只是很薄一層冰，也會影響到飛行嗎？

按照嚴格的飛機安全檢測程式，飛機必須將薄冰完全除掉後才可以起飛。為使飛機平穩飛行，飛機外形角度經過嚴格的測算。

不要小看這薄薄的冰層，當它們凝結在機翼表面時，會使機翼外形發生變化，1 毫米至 2 毫米的冰層就能讓飛機升力急劇下降，破壞操縱穩定性。這薄薄的冰層對發動機也有重大的影響，當發動機高速轉動，如果脫落的冰塊被吸入發動機內部，壓氣機葉片就可能會發生機械故障，導致機毀人亡。

我國民航史上曾發生過一起空難，2004 年 11 月 21日，由包頭飛往上海的航班在起飛後不久就發生墜落，機 上 47 名乘客、6 名機組人員、和 2 名地面人員不幸遇難。後經事故調查證實，飛機在包頭機場過夜處於結霜天氣條件，在起飛前未進行除霜冰。包頭空難正是因為飛機起飛過程中機翼冰層汙染使機翼失速臨界迎角減小，氣動性被破壞，在沒有出現警告的情況下失速墜落。

答

首都機場對航空器進行除冰作業。馬儒壯 攝

問

除冰就是給飛機洗個熱水澡嗎？

除冰主要有三種方式，第一種是使用除冰劑。在高緯度高海拔的寒冷地區，飛機起飛前都會進行除冰劑的噴灑，除冰劑由加熱後的乙二醇混合物組成，加熱後的除冰劑有助於除冰，而且冰點低於水的乙二醇不易結冰，能防止冰霜的二次形成。

第二種是開啟空氣加熱系統除冰。機翼的前端和引擎的進氣口其實都布有空氣通道，引擎會把加熱後的空氣送到機體的各個關鍵部位，保證機體上的冰霜能快速融解。

第三種是機械除冰。有些螺旋槳飛機由於機翼比較小、富餘動力不足等原因，不會安裝加熱系統，改為在重要部件上安裝可膨脹的氣動帶，氣動帶外層結冰時，只要啟動裝置，它就會透過形變撐開冰面實現除冰。

答

工作人員在拋灑融雪劑。馬儒壯 攝

問

為什麼總要在旅客登機後才開始除冰？

飛機除冰後，機務人員會在機身上噴上一層防冰液，防止二次結冰。但防冰液的有效時間都不是很長，所以除冰後，飛機需要馬上起飛，因此需要旅客先登機、後除冰。

今年首都機場新推出四車除冰模式，除冰的時間將縮短一半，同時透過前置機組除冰需求、提前轉頻等工作方式的更新，縮短後期溝通時間，減少旅客機上等候時間。

答

大興機場除雪保暢。大興機場 供圖

劉玢妤 綜合

責編｜廖芊

【來源：交通釋出】

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