2021年最火的新能源汽車，莫過於比亞迪最新推出的秦PLUS DM-I，該款車型正式上市僅僅一週，官網意向購車活動參與人數就高達136萬人，正式訂單高達5萬輛，火爆程度可見一斑。
幾乎完美的混動技術路線、熱效率全球第一（43.04%）的驍雲插混專用發動機、以扁線電機為核心的優秀EHS電混系統，共同構成了秦PLUS DM-I的核心競爭力，讓該款車型陡然站上新能源汽車舞臺，在國產車一直弱勢的背景下，看起來猶如夢幻一般。
2月份，比亞迪一份電話會議記錄流出，談到本田混動，文中說：2012年比亞迪和本田簽了專利，本田當時的方案和DM1技術差不多，本田雙電機並列，變速箱放在發動機和電機之間有個離合器，這會使成本增加，本田後來做了些改進設計，讓電機電子直接整合在發動機之上。
雪球和知乎上都有相關文章，對上述情況進行了解釋。本田一代混動根本無力和豐田混動競爭，成本也很高，後來做了改進，找到最優路線。不過比亞迪已經註冊了該路線的技術專利，並對本田提起訴訟。2012年，在廣汽調解下，比亞迪和本田達成庭外和解，給本田簽了專利授權，同意本田使用該技術路線專利。2013年，本田第二代混動IMMD終於在美國首發上市。
以上訊息一經曝出，引起廣泛熱議，不少評論人釋出文章或影片，就此事提出自己的看法。筆者看了不少文章和影片，看完只有一個感覺，文章的字裡行間和影片的言談語氣間充滿了“不可能”、“不相信”之類的措辭。不過，有一點卻是共識，秦PLUS DM-I和本田IMMD技術路線基本完全一樣，不少人甚至質疑比亞迪秦PLUS DM-I抄襲本田IMMD混動。
左本田，右秦PLUS
筆者看到上述文章和影片，感覺挺悲哀。一是深切感受到中國人對本國企業技術能力的不自信，二是感覺到中國人法律意識淡薄，社會知識欠缺，很多媒體人士也不例外。事實上，從法律角度講，沒有抄襲一說，只有是否專利侵權。
比亞迪汽車靠F3熱銷起家，然而眾多媒體認為F3抄襲豐田花冠，給比亞迪冠以“山寨”之名，卻從來沒有人想過，豐田為什麼不起訴比亞迪？在此，筆者給大家普及下專利知識。
按中國法律，發明專利保護期20年，外觀專利保護期10年，日本法律對外觀專利的保護期是15年。豐田花冠，1966年下線，到1995年已經是第八代花冠（後來改為卡羅拉），而比亞迪F3則是2005年下線，無論從中、日專利法看，都已經過了專利保護期，就算外形完全和花冠一樣，也合理合法，畢竟，專利過了保護期後就成為全人類共同財富，無論誰都可以合法、合理地使用，就如無數車企使用了幾十上百年的發動機，同樣是人類公共財富，根本不涉及誰抄襲誰、誰山寨誰，都是合法、合理使用。
F3抄襲豐田花冠，透露出眾多國人的無知，還把無知當有趣，用來詆譭中國企業，不能不說是一種悲哀。回到正題，聊聊秦PLUS DM-I和本田IMMD誰抄襲誰。
一套混動技術，有無數專利，最核心的是技術路線專利，然後才是發動機專利、離合器專利、電機專利、減速器專利、電池專利等等大大小小的專利。
先來討論最核心的混動技術路線專利。
上面說過，網路無論認為秦PLUS DM-I和本田IMMD誰抄襲誰，都有一個共識，秦PLUS DM-I和本田IMMD技術路線確實完全一致。然而，大多數現在的年輕媒體人並不知道，13年前的F3DM也是同樣的技術。
從時間線來講，F3DM是2008年量產上市，並在上市前註冊專利，享有20年發明專利保護期，本田IMMD是2013年在美國首發上市，秦PLUS DM-I則是2021年上市。
依次是：F3DM、本田、秦PLUS
邏輯已經很清晰，秦PLUS DM-I使用的是F3DM的技術路線專利，本田IMMD肯定也是，截止今天，該路線仍然在20年發明專利保護期內，本田如果沒有得到比亞迪授權，根本繞不開專利。而且比亞迪電話會議也沒有必要作假，該授權之前未公開，肯定是牽涉到雙方的保密協議，不過，保密協議也會有時間限制，現在，應該已經過了保密期。
發動機專利、離合器專利、電機專利、發電機專利、減速器專利、電池專利
阿特金森發動機已經有超過百年曆史，專利早已過期，離合器、電機、減速器莫不是如此，所有企業都可以公開使用上述早已過期的專利技術，在此基礎上不斷最佳化，並申請各種小專利，以期透過區域性技術優勢暫時領先競爭企業。秦PLUS DM-I就是在發動機、電機等方面做到全球領先。
