從朗逸向途昂的切換，能否滿足你先立業後成家的需求

[資訊-牛車網]

隨著時代的發展，很多老一輩人傳承下來的觀念在當今社會似乎已經不再被推崇，比如我們對於成家立業一詞的理解。老人們講究先成家後立業，在擔起家的責任之後再去拼搏將更有目標和鬥志。但當下的年輕人似乎更願意選擇先立業再成家，在沒有牽絆的情況下更能踏實的奮鬥。雖然兩種觀點不分對錯，但作為一個95後，我個人也是偏向後者的。所以今天我分別為大家帶來了兩款車型（朗逸1.5L 自動舒適版/途昂380TSI 四驅豪華版），它們能在你立業成家的重要人生軌跡上提供幫助，伴你左右。

# 立業，你需要的是經濟實惠！

在剛剛步入社會的階段，選擇一款經濟實惠的車型至關重要，它能減輕你不少的生活壓力。本次試駕的朗逸1.5L 自動舒適版就是一個不錯的選擇。在整個試駕過程中，車子在市區與高速結合的路段下跑出了6.7L/100km的油耗，這樣的成績還是不錯的。

說到這款代號為EA211-DMB的1.5L自然吸氣發動機，它的動力輸出和現如今主流的渦輪增壓發動機比起來確實有一定差距，最大功率83kW（113Ps），最大扭矩145N·m的資料，只要你保證心平氣和的開，那麼對於日常家用來說還是足夠的，可如果你想要超越一些社會車輛，則需要把握好時機並掛入S擋大腳給油才行。

雖然動力表現並不是這臺朗逸的強項，不過1.5L自吸的發動機還是有不少優點的，在匹配6擋手自一體變速箱後，它最大的亮點就是平順。無論是走走停停的擁堵路段還是通暢的環路與高架，車輛在行駛過程中都沒有給人帶來絲毫的頓挫感。除此以外，在嘗試S擋地板油時，該車的擋位可以瞬間連降3擋，並將轉速逼近紅線才進行換擋，這樣的景象在當今已不多見，它能讓人感受到一些額外的駕駛樂趣。

朗逸的方向盤手感偏輕，轉向時並不需要投入很大的力度，因此男女都可以輕鬆駕馭。但是這種輕並不意味著假，它不會給你任何電子的虛假感，整體的轉向指向還是很精準的，雖然有虛位但可以小到忽略不計，畢竟對於一臺家用車，我們沒有必要用效能車的標準去評判它。不過就我個人而言，朗逸的方向盤還是偏細，而且因為塑膠材質的問題，握感有待提高。

底盤調教是大眾的強項，這一點在朗逸上也有所體現。雖然選用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，但是這臺朗逸並沒有在舒適性上大打折扣。整套懸架很有韌性，在透過連續的顛簸路段時，可以很細膩的過濾掉細碎的衝擊，保證車內乘客的舒適度。不過在面對較大的溝坎時，這套懸架相較於家用車的平均水準偏硬。

大眾品牌的車在三大件上的紮實表現讓你挑不出什麼毛病，就像是一個理科生，面對數學公式時可以做到絕對的嚴謹，保證不犯錯，可是在日常的生活中，他們反而會忽略一些細節。朗逸就是如此，NVH方面的表現並不讓人滿意，胎噪和風噪很大，尤其是在速度起來後最為明顯。

# 將錢花在刀刃上

朗逸的內飾佈局是明顯的大眾家族風格，千篇一律雖然缺乏新意，但是整體設計非常耐看。朗逸1.5L 自動舒適版並沒有任何花裡胡哨的科技配置，即便是1.5L排量中的頂配車型，其配備的所有功能也都是出於實用主義，這臺試駕車也僅僅是選裝了8英寸的中控液晶屏，支援CarLife與CarPlay。

配置方面，該車擁有自動啟停、胎壓報警、自動駐車、主動剎車、電動天窗等實用性配置，座椅也換成了仿皮材質。在安全配置上，相比於其他車型，這款自動舒適版還多出了前後排頭部氣簾。

空間上的表現一直是朗逸賣的好的重要原因，體驗者身高170cm，在前排調整為舒適坐姿後，後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間也有一拳多，對於這個級別的車型來說可謂是相當寬敞了。後排中央座椅配有頭枕，但是中間的隆起很高，對於長期乘坐的舒適性會有一定影響。

# 小結

這款朗逸1.5L 自動舒適版是名副其實的走量車型，良好的燃油經濟性、平順的行駛質感、出色的空間表現等都是它的主要賣點。作為一款較為全面的車型，它可以在立業初期為你保駕護航。不過在你成家並且事業有了一定起色之後，朗逸肯定不再能滿足你各方面的需求了，面對家庭成員的增多，一款7座SUV似乎更符合你的標準。所以下文我們就來看看途昂有何亮點。

# 動力充沛 絕不拖沓

途昂是大眾SUV家族“途字輩”的一員，昂字則代表了它與輝昂同屬上汽大眾的頂級序列。唬人的外表和較大的車身尺寸滿足了國人對於中大型車的嚮往，讓不少人以為這是一款小50萬的車型。實際上，本次試駕的2020款途昂380TSI 四驅豪華版的廠商指導價為35.99萬元，再配合終端優惠，其落地價格並沒有想象中那麼貴。

不少人擔憂中大型SUV匹配2.0T發動機會出現小馬拉大車的情況，在我試駕過該車之後，可以很放心的告訴各位，完全沒必要多慮。這款2.0T高功率發動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱和全時四驅系統，百公里加速僅需8.3秒。

途昂基於MQB平臺打造，在輕量化上做得確實很好，這讓它開起來更加輕盈。車輛的油門調校非常靈敏，只需要輕微施加壓力，途昂就會給予積極地動力反饋。因此，該車的初段加速沒有一絲的拖沓感。中後段加速一直是EA888發動機的強項，雖然因為較大的車重讓途昂的加速體感不如同款發動機的帕薩特，但依然有推背感的存在，超車絲毫不費勁，給人很強的信心。

途昂擁有經濟、舒適、標準、運動共4種駕駛模式，同時還配備了4種路況模式，分別為雪地、公路、山路和自定義模式，模式之間的切換可以明顯感覺到不同。在經濟模式下，途昂給人的感覺偏向佛系，無論如何踩油門踏板車輛都不會輸出太多的動力。當切換至運動模式下，不光是動力響應積極了許多，轉向手感也隨之改變。在該模式下，方向盤會變沉一些，反饋和阻尼的感覺有利於激發駕駛慾望。除此以外，途昂的換擋邏輯也會相應的延遲，從標準模式2200rpm左右換擋延緩到4000rpm左右。

在駕駛過程中，途昂的平順性讓我感到非常滿意。隨著大眾近幾年對雙離合變速箱的不斷改進，低擋位換擋頓挫的情況早已消失不見，最起碼在我試駕的這段時間裡並沒有出現。

車輛採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，底盤調校偏向舒適風格。但值得一提的是，在快速透過彎道和起伏路面時，車身晃動卻不大，讓人感到非常穩健。不過，途昂的底盤濾震效果還有一定的提升空間，避震頭段的調校都相對柔和，應對小的顛簸時可以有效化解，車身也比較從容不會有什麼明顯的彈跳。但避震的中後段調校的有些偏硬了，經過坑窪路段和減速帶時，車內的震感非常明顯，並不像一款家用舒適取向的車型。

途昂的剎車腳感很不錯，剎車踏板幾乎沒有虛位，踩下去後可以帶來線性的制動效果。不過在試駕的過程中，我和同行的媒體老師感覺油門踏板與剎車踏板之間的高度差很大，這讓我的腳腕在每次切換過程中都需要刻意的去抬高一些，對於沒開過這款車的人來說需要一個適應的過程。我也針對這一問題諮詢了設計部的人員，他們告訴我這種設計是出於安全考慮，防止踩錯的情況發生。

# 空間充裕 完美解決二胎難題

途昂的長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，這一資料比昂科旗還要大不少。相應的，它的乘坐空間也十分優異。

體驗者在調整為合適坐姿後移步到第二排，將座椅調整至最靠前的位置，腿部空間為二拳。如果將第二排座椅移到最靠後的位置，可以說是想怎麼坐就怎麼坐，二郎腿隨便蹺。至於第三排，只要不是身材魁梧的體驗者，乘坐起來都是沒問題的，最多也就是舒適度不如前兩排高罷了。

後備箱空間方面，從圖中我們可以看到，第三排座椅在放倒的情況下，途昂擁有著出色的縱深，存放大件行李不在話下。當立起第三排後，後備箱空間可以放下一兩個登機箱和一些包，短途旅行也足夠用了。

# 內飾中規中矩 缺乏新意

在試駕完朗逸的第二天，我就換成了途昂。雖然二者在外觀上有著不小的變化，但是內飾設計卻十分相似，途昂僅僅是豪華一些罷了。其實我並不認為大眾的對稱式設計不好，在前文也提到過，它非常的耐看。但是話說回來，如果我是途昂車主，多花費了20萬元的價格，買來的車和10多萬的朗逸如此相像，難免會有些心裡不平衡。

試駕車使用10.2英寸的全液晶儀表盤+8英寸中控液晶屏的組合，這樣的尺寸在當下算是中規中矩。兩塊兒螢幕都擁有不錯的UI設計，顯示清晰度很高，操作起來也十分順暢。該中控同樣支援CarPlay和CarLife，只不過並沒有360度全景影像。其實這一配置對於車身尺寸如此大的途昂來說還是很有必要的，因為盲區很多，在這一點上希望大眾可以向國產車型學習。

擋把周圍集成了駕駛模式與路況模式的切換旋鈕，同時還擁有一鍵啟動、電子手剎、自動駐車，自動泊車等功能性按鍵。值得一提的是，該區域的佈局設計很合理，為放置手機提供了便利的空間。

# 編輯總結

本次試駕的朗逸1.5L 自動舒適版和途昂380TSI 四驅豪華版都是最受歡迎的走量版本，它們雖然沒有極具個性的外觀和炫酷的科技配置去吸引眾人眼球，但卻憑藉各自獨特的屬性與價效比贏得了不少消費者的心。最後，如果你在生活中是個務實的人，並且認同先立業後成家的觀點，那麼朗逸與途昂兩款車型絕對是能夠伴你成長的不錯選擇！

（圖/文/攝： 紀琦）