憑藉加長優勢，奧迪Q5L一直都是中型豪華SUV市場的佼佼者。而就在近期，中期改款的奧迪Q5L正式上市，依舊提供兩種套件風格，不僅更加精緻，而且雙外觀套件的差異也更加明顯。那麼中期改款後的2021款奧迪Q5L，在日常使用中的便利性是否也有所進步？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：奧迪Q5L 2021款45 TFSI 臻選動感型
官方指導價格：48.70萬元
一、功能性配置測試環節
2021款奧迪Q5L提供四門無鑰匙進入功能。攜帶智慧鑰匙將手伸入車門把手內側便可解鎖，而鎖車時只需輕觸車門把手外側的方形凹塊，日常解鎖和落鎖過程十分順暢，實測並沒有出現失靈或是卡頓的現象。
外後視鏡調節位於駕駛員一側車門上，採用旋鈕與撥杆組合的設計，使用時透過旋鈕選擇好需要調節的一側外後視鏡，然後透過撥杆調整即可。實測旋鈕和撥杆的響應靈敏，沒有出現延遲或卡頓的現象，且外後視鏡調節範圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備常規的電動調節和後視鏡加熱，還提供了電動摺疊、鎖車自動摺疊、倒車自動下翻、記憶和自動防眩目功能，配置非常豐富。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然後從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可，實測發現2021款奧迪Q5L的發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，符合該級別車型身份。
二、舒適性配置測試環節
2021款奧迪Q5L前排座椅支援12向電動調節和手動腿託調節，並帶有座椅3擋加熱功能，主駕還具備2組記憶功能。
在主駕駛座椅測試中，新車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，行程較長，可以滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，實際測試後，上下可調節角度為8.5°，伸縮長度為7cm，處於同級別中等偏上水平，而前後調節範圍較大。
新車後排配備了三個頭枕，均可以進行上下調節，但中央頭枕面積略小一些。三個頭枕內部填充物柔軟，乘客頭部枕靠在上面較為舒適。
前排中央扶手雖然尺寸不大，但靈活性表現不錯，支援上下以及前後調節，能夠為不同身高的駕駛員手肘提供足夠的支撐。扶手錶面採用皮質面料包裹，枕靠舒適性尚可。
三、多媒體配置測試環節
2021款奧迪Q5L全系車型均配備了10.1英寸中控屏，螢幕搭載了奧迪基於安卓平臺開發的最新一代MMI系統，支援CarPlay對映、導航和車聯網功能。螢幕UI設計風格較為簡潔，各控制模組圖示尺寸較大，並且提供了負一屏，方便日常操作。不過觸控螢幕沒有震動反饋，且部分聯網功能受限於網速，會稍有卡頓，使用體驗有待提升。功能方面，除了常規的多媒體播放、藍芽電話以及導航等，系統還支援語音控制，但實際體驗過程中語音識別率並不高，且不支援語音喚醒功能。
收音機透過螢幕中的媒體模組進入，也可透過點選側邊欄的電臺圖示進入，收音機介面設計比較簡潔，可以自動搜尋電臺形成列表，並可透過“星型”圖示收藏電臺。
新車全車提供了2個12V電源和4個充電介面，包括1個USB介面和3個Type-C介面。其中前排中控臺下方設定1個USB介面和1個12V電源，前排扶手箱內有1個Type-C，而後排空調出風口下方還提供了1個12V電源介面和2個Type-C介面。
導航同樣有兩種開啟方式，透過主頁的導航模組和側邊欄的快捷按鍵。進入導航介面後，可以點選左上角的搜尋圖示進行目的地檢索，導航系統提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，手寫功能還支援連續輸入，使用起來非常方便。在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵採用全鍵盤區域性形式，顯示清晰。不過，在測試過程中我們發現語音識別能力較弱，地點識別成功率不高。
另外，全液晶儀表支援地圖的互聯顯示，並且除了常規的中央縮圖外，還支援全屏地圖的顯示形式，透過方向盤左側的多功能按鍵即可進行切換。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《難以撼動的標杆 試駕一汽-大眾奧迪Q5L》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
2021款奧迪Q5L全車提供了13個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間位置較多，不過每一處的尺寸都不算大。主駕駛一側提供了可開啟的小型儲物格，可以存放卡片，零錢等小件物品；而中控臺下方和中央通道設計有幾個不大不小的儲物格，但總體來說都不太適合放置手機，尤其是在智慧手機越來越大的今天，顯得有些雞肋；中央扶手箱內部空間表現中規中矩，但採用了可移動儲物格設計，帶來更多的靈活性；手套箱空間表現可圈可點，不過新款取消了CD機並沒有為手套箱帶來更大的空間。
後排儲物空間比較常規，不過同樣存在一些使用上的問題。比如座椅後面採用了網兜設計，深度比較一般，對稍微厚一些的物品固定比較困難；而在後排扶手上的杯架佔據了扶手絕大部分面積，如果放置水瓶，扶手的實用性就變得很低了。
容積達550L的後備廂非常規整，並且在左右透過網兜分割出獨立的儲物空間。後排座椅支援4/2/4比例放倒，放倒之後能與後備廂形成純平的地臺，實用性非常優秀。
對於新車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為123cm；開口寬度為100cm；後備廂進深達到98cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為80cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為207cm，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1454cm，表現屬同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款奧迪Q5L兩側後視鏡面積整體表現不錯，左側後視鏡採用了雙曲率鏡片。最終測試結果為左側24.1°、右側21.3°，外後視鏡視野範圍在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
2021款奧迪Q5L配備了前/後雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者作出判斷，最遠探測距離為147cm，可探測距離較遠，持續蜂鳴提示距離為20cm。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，新車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為20cm，與經驗值稍有出入，在實際倒車過程中要多加留意，控制好車距。
前雷達同樣分為四段，最遠可以在109cm處感應到前方物體，持續蜂鳴提示距離為25cm，表現出色。
新車全景影像系統顯示效果清晰，並且配備了隨動轉向的輔助線，和距離標識線，在倒車中可以為駕駛員提供參考。另外，新車的全景影像還支援多角度影像，為駕駛員在透過各種不同路段提供幫助。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，新車的最小轉彎半徑為5.38米，屬同級別平均水平。
新車4個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
綜合來看，2021款奧迪Q5L主要變化在於更運動化的外觀設計和車機系統的升級，最新的多媒體系統雖然在同級中表現依舊屬於一般水平，但至少不再是短板部分。總體來看，新車除了在儲物空間的設計方面有可提升空間外，其餘方面均有非常不錯的表現，整體實用性表現比較均衡，在豪華中型SUV市場中仍有不俗的競爭力。