我們先來看一組資料：蔚來ES6售價區間為35.80-52.60萬元；蔚來EC6售價區間為36.80-52.60萬元；蔚來ES8售價區間為46.80-62.40萬元。看到這些售價，車叔真的想問，連特斯拉都26萬元起了，你蔚來憑什麼賣這麼貴？
可當車叔真的試駕完蔚來EC6之後，才發現蔚來恐怕比想象中的還要好！首先，車叔要再三宣告，蔚來並沒有給車叔打錢吃飯。當然，如果蔚來未來準備給車叔提供一輛EC6之類的車做深度評測什麼的也不是不可以……
咳咳……言歸正傳……
其實故事的發生相當偶然。那天，車叔閒來無事答應了車嬸的訴求，一起去一家商場吃飯，大家也都懂，女人嘛，就喜歡嚐鮮，什麼新開的店都喜歡湊個熱鬧。於是乎，那天排隊等號就成為了主旋律，大家也知道現在排隊了之後，手機小程式就可以看到排隊程序，不用一直守在店鋪門口。拿到號碼，車叔看著前面還有100多桌時，其實車叔的內心是崩潰的，但無奈車嬸就在身旁，只能強顏歡笑……
無聊的等待，車叔又不敢發作，只能向車嬸提議在商場內逛逛，可沒想到的是這家商場內居然有不少汽車的展區，什麼WEY坦克300、領克、特斯拉、蔚來……是的，鬼使神差之下，車叔走進了這家蔚來體驗店，又在鬼使神差下（也有可能是職業病犯了），車叔居然答應了試駕……於是填了試駕協議，交出駕照資料，車叔的這次蔚來EC6的試駕就開始了！
先從試駕開始！
關於試駕，車叔要說幾點印象：蔚來的體驗專員，或者說是銷售小哥非常熱情，也很有活力，不像傳統銷售，一味的硬推銷，他就像是自己很喜歡蔚來的產品，然後很自然的給我跟炫耀了一番；再一個，就是蔚來的行駛品質和乘坐舒適度竟然超過了車叔的預期；最後就是蔚來的換電服務，這項優勢或許會成為蔚來在競爭中脫穎而出的殺手鐧。
車叔在這次試駕過程中也主要是以體驗產品為主：蔚來EC6帶有新風系統，車內能監測PM2.5數值，過高時會自動換氣，讓車內空氣快速回到較低的數值（17左右）。據說蔚來EC6全系標配12揚聲器的哈曼卡頓音響，讓你在享受駕駛樂趣的同時給你聽覺上滿足。
其實最值得一說的是蔚來EC6的行駛品質：它確實達到了40萬級別車型的水準，而車叔當初對它的期待只有20萬級別，遠高於車叔的預期，幾乎達到了自主品牌行駛品質的天花板。這點或許與它除了最低配之外全都標配了空氣懸架有關。舒適模式下，柔軟舒適，能有效化解顛簸；運動模式下，車身降低，懸架緊緻，路感清晰，韌性十足。哦，對了，車叔試駕的是蔚來EC6的簽名版，也就是目前的頂配車型。
試駕過程中，車叔著重詢問了一下關於蔚來汽車換電方面的問題，得到的解答是：租用電池的車輛要比購買電池的車輛便宜7萬多，而租用電池每年的費用大約在1萬元左右，也就是說購買電池需要使用7年以上才會比租用電池更加省錢，但是現在一手新車的使用年限一般都在5年以內；其實租用電池的使用者還有一項好處，就是可以隨時享受電池升級的服務，他們只需要更換電池套餐就可以升級使用更大的電池；再一個就是換電站的問題，並不是只有租用電池的車輛才可以使用，這是面向所有蔚來車主的服務，旨在解決充電的速率問題，一般5分鐘可以完成換電服務，只不過對於購買電池的使用者，最大的問題在於心理上的，恐怕誰都不想拿自己的新電池去換一塊舊電池回來吧……
關於試駕的EC6
眾所周知，蔚來EC6是一輛轎跑SUV，它的顏值自然不用說，溜背的造型絕對是目前蔚來的顏值擔當。而它的內飾與亮點配置也在之前的試駕中展示了，至於具體的配置資訊，如果各位感興趣可以去蔚來官網查詢瞭解。
雖然是轎跑SUV，但蔚來EC6的空間卻不小，4850*1965*1731 mm的車身尺寸保證它擁有充足的車內空間，2900mm的超長軸距更是給後排帶來了越級的腿部空間。全系兩種動力配置，一個435馬力，一個544馬力，全部為雙電機四驅形式。即使是最低配的蔚來EC6也能夠在5.4s內完成0-100km/h的提速，即使跟同樣賣30多萬的特斯拉Model Y比也絲毫不弱。再加上更出色的配置，更豐富的選擇性，更好的製造工藝……
現在請你告訴我，選擇特斯拉而不選蔚來的理由？當然車叔也相信，即使蔚來再好，面對特斯拉Model Y的大幅降價，還是有很多人會不加考慮去買特斯拉，畢竟特斯拉品牌溢價能力更強，開出去更有面子，符合國人購車心態。
車叔總結
特斯拉在中國建廠之後，價格一直在下調，不少媒體宣稱這將是對蔚來最大的衝擊，市場一片看衰蔚來。但事實是，蔚來的銷量仍在緩步上升，也許勢頭沒有特斯拉那麼猛，但沒有倒退。這個問題的關鍵也許你要這麼看，特斯拉是個科技公司，它在科技層面上也許無人能及，但在造車層面上，它仍是個弟弟。
也許你會考慮，特斯拉Model Y比蔚來ES6或EC6更便宜，但蔚來可以選擇不購買電池，能節省7萬多元，誰更省？
也許你會考慮，特斯拉擁有全球最先進的自動駕駛，但它在中國的道路上仍然事故頻發……而蔚來，它也擁有智慧程度極高的L3級自動駕駛，雖不及特斯拉，但至少勝在更安全可靠……?