不久前，上汽集團發生了涉及合資版塊和自主版塊的兩起人事變動。其中，上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑卸任大眾品牌市場和銷售管理工作，全力主持上汽奧迪的管理工作；上汽乘用車副總經理俞經民則赴任上汽大眾，負責市場和銷售等相關工作。
據知情人士向水滴汽車透漏，4月1日是俞經民正式去上汽大眾報道的第一天。就在前一天3月31日，俞經民以上汽乘用車副總經理的身份出席活動，站好了他在上汽乘用車的最後一班崗。
隨著網紅高管“胖頭俞”赴任上汽大眾，或將是給近幾年被外界稱為“一攤死水”的上汽大眾投下一顆炸彈，平靜的湖面或被掀起巨大的漣漪。
事實上，上汽大眾作為中國第一家合資車企，在銷量上曾有過無比輝煌的時刻。上汽大眾在2010年就實現了600萬輛下線，更是在2015年-2018年期間連續4年取得乘用車年銷量第一的成績，而且在2019年1月迎來了2000萬輛下線。然而也是從2019年開始，上汽大眾似乎踩下了急剎車，銷量不僅連續下滑，下滑幅度更是逐步擴大。在2020年，上汽大眾同比跌幅高達32.70%。
此外，以大眾在華的體系來看，一汽-大眾近幾年穩定的市場表現，與上汽大眾的銷量頹勢形成鮮明的對比。對此，外界也曾提出不少質疑，為何同樣都隸屬於大眾旗下品牌，雙方差距如此之大呢？
在外界看來，南北大眾兩家不僅在銷量上有差別，在營銷和態度方面也截然不同。去年受疫情影響，人們被迫減少出門次數，為此車企開始大力推行線上營銷。其中，一汽-大眾組建了“66天團”，數十位高管、經理人員以及經銷商一起走進抖音和快手直播間，一時之間為汽車行業直播雲賣車最強天團陣容。反觀上汽大眾在疫情期間的營銷工作，則不溫不火、不鹹不淡，僅有零零散散的幾個銷售進行直播。
與此同時，就回應外界提出的關鍵問題，比如“帕薩特事件”，上汽大眾則表現出一副“冷處理”的態度，沒有積極回應。時隔數月，才進行發聲。以上種種事件，都很難想象這是一家年銷量近200萬體量的車企應該有的作為。
在上汽大眾不作為的同時，汽車行業則悄然發生天翻地覆的變化。伴隨著資訊化產業的發展，汽車生產企業和使用者間的關係也逐漸發生了變化。傳統汽車工業在逐漸向科技生態公司轉變，如何以使用者為中心來運營企業，並進而改造組織架構，以適應未來的市場發展之需，這些是當下包括上汽大眾在內的所有車都有待解決的問題。
毫無疑問，“使用者運營”對於俞經民來說並不陌生，他曾以獨特的營銷方式，擁有了網紅高管“胖頭俞”、被造車耽誤的段子手等破圈的暱稱，打造了屬於自己、屬於上汽乘用車的新IP。在上汽乘用車旗下榮威、名爵兩大品牌的品牌、產品、服務、溝通、戰略合作、共建等多方面構築了典型樣本。
那麼，此次迴歸上汽大眾的俞經民，能否煥發上汽大眾的新活力呢？但“網紅”最大的魅力就是擁有創造性以及無限可能，顯然，網紅“胖頭俞”在這方面有十足的經驗。
文/趙嘉佳
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