在汽車市場，消費者都有一個從眾心理，一款車的銷量越高，買的人越多；銷量越差的車型越無人問津。雖然銷量不能說明一切，但它卻決定了一款車型十分能活下去的根本。在大環境都不景氣的當下，一、二線豪車品牌可以憑藉著品牌信仰與情懷再加上大幅度的優惠幅度，勉強生存下去。中低端市場的大眾、本田、豐田、日產同比往年的銷量也有一定縮水。在這樣嚴峻的形勢下，就連很多爆款車型也變成了冷門車型，比如曾經紅遍祖國大江南北的雪佛蘭科沃茲，別克英朗、福特福睿斯、福克斯。最可惜的恐怕還要屬科沃茲了，它去年的銷量還突破了11.56萬輛，如今10個月的總銷量也才29768輛，是什麼導致一款黑馬遭遇滑鐵盧式的下跌。又一合資家轎倒下，去年一共賣出11.56萬輛，和三缸英朗一樣親民
在顏值方面，雪佛蘭科沃茲還是很漂亮的一款車型，它採用了時下流行的分體式進氣格柵設計，狹長的上格柵和六邊形的下格柵透過一條貫穿式的鍍鉻裝飾條分開，兩側大燈融入了全LED日行燈和遠近光的鹵素光源，並帶有自動頭燈和大燈延時關閉，科技感有待提高；貫穿式的前包圍搭配著紅色和黑色的裝飾條點綴，提升了整車的運動氣息。轎跑式的車身搭配著弧線形的車頂和黑色的裝飾條，更加舒展、流暢、輕盈的車身設計也十分討人喜歡。燻黑式的輪轂加入紅色元素點綴，運動氣息比較足
車尾層次感鮮明，翹起的後擾流板和外加的碳纖維擾流板，進一步強化了整車的運動氣息，大量橫向線條和摺痕式的線條，效果十分立體。兩側尾燈也經過了燻黑式處理，燈腔內部融入了Y字形的LED尾燈，辨識度極高，如果要說少了什麼，我覺得就是雙邊雙出的的外露式排氣了，讓它顯得有些內斂。尺寸方面，科沃茲的長寬高分別為4474/1730/1471mm，軸距為2600mm，行李箱容積469L，也算是中規中矩
內飾的設計風格就仁者見仁智者見智了，喜歡它的人怎麼看都順眼；而不喜歡它的這套設計的也能挑出無數的毛病來。科沃茲、科魯茲、邁銳寶都是這樣的。中控臺採用了展翼式設計，硬塑膠材質和鋪陳手感兒很生硬，入門級代步車基本上也都是這樣。好在它還加入了不少的皮革材質貼邊，再加上紅色的縫線，讓整車更顯運動氣息。3.5英寸的半液晶儀表搭配著炮筒式儀表盤，讓整車更加運動，8英寸的內嵌式中控屏有些雞肋。配置上，像是遙控鑰匙、自動大燈、發動機啟停、胎壓監測、上坡輔助、電動天窗、後泊車雷達、語音控制系統、手機互聯、電動後視鏡、後視鏡加熱、車內空氣調節/花粉過濾等均有配備，十分厚道
動力上，科沃茲搭載了雪佛蘭第八代Ecotec 325T智慧1.0T三缸直噴渦輪發動機，最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩180Nm；傳動與之匹配了6速DSS手自一體變速箱，技術成熟可靠，值得一提的是：這臺發動機符合國六排放標準，並具備4.9L/100km油耗的表現，在燃油經濟性方面無疑更具優勢。底盤和懸架方面，它採用了麥弗遜式、扭力梁是非獨立懸架的組合，整體懸掛偏運動性調校，路感反饋比較清晰，對於細碎的顛簸過濾不夠徹底，此外對於行駛噪音方面的控制還有一定的提升空間
綜合點評：作為雪佛蘭旗下的入門級家轎，科沃茲彷彿更加了解國內消費者們的需求，它在2019年斬獲了11.56萬輛，連續好幾月的銷量都突破了1萬+，而如今大環境的影響，再加上激烈的競爭，而科沃茲還換上了1.0T三缸機，抖動問題常常被人詬病，而在7-10萬的價格區間選家用車，再加上科沃茲本身就沒有更強的競爭力，更多人還是願意選擇軒逸、朗逸，科沃茲自然就被邊緣化了
