說起安全標準，大家知曉權威的安全測試標準有C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測試。不過這些測試得出的更多是關於車身結構、大燈燈光、主/被動安全等方面的結果，想了解汽車的緊急避險能力如何，就不得不提麋鹿試驗。
01，什麼是麋鹿測試？
麋鹿測試（Moose test）是國際上衡量車輛安全性的重要標準之一。之所以取名為麋鹿，是因為體型龐大的麋鹿會經常毫無徵兆地闖入公路，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。
因此，麋鹿測試主要檢驗的就是汽車的緊急避險能力。
麋鹿測試在國際間慣用的測試方法分為兩種——滿載狀態和空載狀態。
滿載狀態下是指車內有四名乘員，同時行李箱負載相應配重，車輛以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
並且在測試過程中，測試人員還要反覆進行，測試起始速度一般控制在56-80km/h左右，並逐次提高車速，一直到車輛出現失控。
也就是說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，讓車輛“當眾失態”，才能測出最大透過速度。
只看圖片，頗為驚悚。但拋開車速說姿態和拋開姿態說車速，都是不負責任的做法。
目前，海外做麋鹿測試的權威機構有兩家，一家是採用滿載方式測試的瑞典Teknikens Värld。另一家是採用空載狀態測試的西班牙km77.com。
瑞典Teknikens Värld的麋鹿測試軌跡設計，可見路徑設計給駕駛員反應的距離非常短，車輛此時作出的是非常緊急的閃避動作。西班牙km77.com也採用上述相同測試路徑進行測試。兩家記錄的測試時速均以車輛本身的時速表為準。
目前國內暫沒有專業的第三方機構做麋鹿測試，有個別媒體會零星的做測試，但評判標準不統一，主觀能動性較大。如某車之家，測得UNI-K麋鹿試驗最快透過速度達到72.1 km/h，卻在標題說“極限狀態穩定性差”。
要知道林肯冒險家的麋鹿測試成績為65.4km/h，本田冠道成績為69.5km/h，奧迪Q5 L成績為72.4km/h，從整個行業來看，UNI-K的成績在同級別車型中已屬於優秀水平。
雖不知出於什麼原因，但這樣的做法未免有故意引導之嫌。
02，麋鹿測試成績跟車型的大小、重量、重心、底盤、車身剛性等因素相關
一般來說，麋鹿測試下車輛在70－79km/h時速下進行閃避而不失控的，被評為優秀；時速在80km/h或以上進行閃避而不失控的，已是頂尖水平。
編輯特地找來瑞典Teknikens Värld歷年來麋鹿測試成績最好的車型和大家分享。
上榜的基本是跑車
不必奇怪，跑車重心低，抓地力強，操穩好，再加上跑車本來載人載物空間就少，重量輕，慣性自然就小一點，以上種種都是跑車能在麋鹿測試中拿到好成績的原因。
相比跑車，SUV離地間隙高了不少，雖說透過性不錯，但車輛的重心也會隨之上移，這導致車身穩定性方面會存在一定劣勢，再加上SUV比跑車重不少，麋鹿測試水平不如跑車也正常。
這好比王祖藍跟施瓦辛格比力氣，當然是後者穩贏。但比躲閃，王祖藍小巧的身軀更具優勢。
目前家用車在麋鹿測試中的平均成績是68km/h左右，SUV若能取得超過70km/h的成績，已十分不錯。
03，作為普通使用者，如何看待麋鹿測試
麋鹿測試雖然是出於對車輛緊急避險狀態下安全性的考察，但它體現的更多是車輛在極限狀態下的表現。
測試成績我們要關心，但不必糾結。
經專業機構統計，在麋鹿測試過程中，所有試驗車輛都會一直驗證到極限速度，此時車輛的側向加速度一般能夠達到0.8 g左右，屬於典型的極限駕駛工況。
而日常99%的工況，車身側向加速度都在0.3g以內。側向加速度超過0.3g時，司機第一反應已是減速，故極端條件下需要我們駕車躲避危險的狀況確實不多。
但是極限狀態下，穩定的品質和良好的操控確實能夠體現出一個品牌的造車水準。
在我看來，麋鹿測試成績雖不至於越高越好，但低了也萬萬不行。
最後需要說明的是，麋鹿測試體現的是緊急避險能力，當撞擊不可避免時，汽車是否安全要取決於被動安全。
文 | 鹿小鳳