《我有車》原創導購：在過去幾個月，五菱宏光MINI EV已經憑藉著的出色表現再度成為了家族裡的”神車“之一。根據銷量資料顯示，9月份五菱宏光MINI EV的銷量為20150輛，如果放到轎車銷量榜中，它可以排到第12，僅稍微落後于吉利帝豪。而在10月份上汽通用五菱在新能源領域整體銷量達29711輛，環比增長22%，宏光MINI EV銷量佔比接近80%。另據今日最新公佈的資料顯示，宏光MINI EV 11月銷量達到33094輛，其中個人使用者銷售佔比96%以上，這意味著平均每天這臺小車就能售出多達1100輛，表現尤其出色。
而從產品角度來看，宏光MINI EV價格便宜，看著又不寒酸可能是這臺車的最大賣點，同時在優點背後大家也都知道它全系沒有ESP，也沒有安全氣囊，且不支援快充，但畢竟銷量證明一切，五菱宏光MINI EV的出現已經不是簡單的現象級產物，所以我們接下來就來看看，這款小車的產品力如何，到底值不值得買呢？▲ 宏光MINI EV是怎樣一臺上汽通用五菱？
定價2.88~3.88萬的五菱宏光MINI EV可謂是當下能買到的最親民的新能源車型，在物價飛漲的年代，3萬預算可以買到一臺大廠出品，雙門四座的車型，聽上去已經足夠有吸引力了，況且它還可以正常上綠牌兒，在限牌城市一舉解決購車剛需，所以這也是它火了得主要原因。
五菱宏光MINI EV的外形其實沒什麼好說的，五菱將此前宏光的設計套在了宏光MINI EV上，雖然是套娃的手法，但效果拔群，給人視覺質感還是很不錯的，最起碼看著不會覺得這車才3萬元左右。
當然，也由於車價的限制，你在它身上也可以看出並沒有太多的配置和裝飾，就連鍍鉻飾條也沒一根，前後燈組也都是用鹵素光源，不過官方針對不同人群的喜好，提供了星空藍、星雲白、星韻粉、星輝金四種配色可選。
四輪四角的設計被運用在宏光MINI EV身上，最大限度的擴充套件軸距與輪距，增加了車內空間。其採用了規格為145/70 R12的玲瓏牌輪胎，雙四輻鋁合金輪圈雖然小，但造型並不差。
不到3m的車身採用單門設計，軸距達到1940mm，很多車主表示，也就是宏光MINI EV這麼小巧的車身，讓它在城市間可以遊刃有餘，無論是找車位還是穿過擁擠道路，其都是一把好手，加之宏光MINI EV坐姿比較高、A柱不算粗，在車內視野也很不錯，開上它你在路上會獲得一種不曾感受過的靈活體驗。
進入車內，宏光MINI EV的內飾設計比較單一，放眼望去遍佈了一些旋鈕和按鍵，整體上雖然有些空曠，但絕對對得起它的售價。其實看似簡單的設計，五菱的設計師還是花費了不少心思，例如空調控制區域、換擋旋鈕、座椅等處都加入藍色和橙色裝飾的點綴，去吸引年輕人的喜歡，同時也用上了液晶的儀表盤，也是緊緊跟隨整個時代。
車內座椅毫無意外也都是織物的，3萬塊錢左右要求皮革座椅的那類人都過分了，並且也都是手動調節的。前排座椅的椅背是一體式的，頭枕不能單獨調節，其實這樣的座椅放其他愛吹牛的自主品牌中就是“一體式運動座椅”了。而這個座椅沒啥太多乘坐感覺可言，因為坐墊偏硬、發泡棉也不算厚，當然，這個價格還是不能要求太多，應對純代步確實能做到綽綽有餘。▲ 關於宏光MINI EV的槽點
五菱宏光MINI EV車系裡總計有3款車型，分別是輕鬆款、自在款和悅享款，它們分別售價2.88、3.28和3.88萬元。根據我們實地走訪北京區域的上汽通用五菱經銷商，店內大多不會有入門級車型的現車，銷售人員表示該款車型只能夠訂車，訂車週期需要等1~2個月左右，而如果現在買中配或是頂配的車，那麼提車時間就快很多。要知道售價2.88萬元的最低配車型是沒有空調的，都0202年了誰會在大夏天的買個沒有空調的車呢，看來2.88萬的車確實並非用是走量車型。而僅僅多4000塊的自在版升級了空調和全液晶儀表，所以嚴格意義上這才是真正的“入門級”車型。其實從宏光MINI EV標配的配置來看，像胎壓報警、後雷達、上坡輔助、座椅放倒還是值得稱讚的，只不過全系無安全氣囊，想必多數人心裡是過不去這道坎兒的。但如果作為第二臺車純粹用於短途代步、買菜，3萬塊錢的車其實也不需要太多追求了，還是能接受。
經過翻閱論壇後發現，尤其是在限牌城市，這3萬塊的小車隨便買來代步都是很好的選擇，給“老頭樂”的市場可以說殺的是片甲不留，而買這車的基本都是家裡的第二、三臺車了，專門用來接送孩子上下學，也有的是小區太大了，用來在小區裡開的買菜車。而如果宏光MINI EV將是你人生中的第一臺車，要兼顧城市長距離或上下班代步出行，我並不會建議你去購買。綜上所述該車其實只是個代步車，設計之初就沒想著你會跑長途這種情況，所以配點基礎配置就足矣，其他的配置砍掉，直接降低車價，這是喜聞樂見的處理方式，只是它全系並未配備安全氣囊，在城市中游走穿梭真是讓人“提心吊膽”，並不能提供對於碰撞的基礎保障，而且像那些手生的小白使用者要更加註意一些。另一方面，宏光MINI EV的電池續航也決定了了它只能在城市代代步和買買菜，想要長途郊外自駕遊基本是別想了，120~170公里的續航在冬季繞著北京的環線跑一會兒基本就不行了，更別說電車的續航里程在北方冬天環境下還要多打點折扣。
而且需要注意的是，該車並不支援快充，標配的充電器只能使用家用的220V插頭充電，充電時間需要6.5~9個小時。這就對使用場景的要求更加嚴格，有條件的一層樓房使用者還好，這讓二層以上的住戶在充電時的確挺犯難的；同時在北京區域內，慢充相對較少，很多慢充樁還需要自備充電頭，該車配備的家用充電頭無法使用。
另外近期有宏光MINI EV車主還拍了一段在黑龍江省的真實測試影片，在零下18°的環境下，全程暖風2擋、風速3擋，市內路段無坡、車內載有3人，總路程6.3公里，抵達目的時耗電12%，平均每1%只跑0.53公里；而在零下12°的室外環境下，全程暖風1擋、風速2擋，市內路段無坡、車內載有1人，總里程7.4公里，耗電量10%，平均每1%跑0.74公里。這兩次測試結果都是在30公里每小時速度以下進行的測試，並沒有達到理想的車速環境，同時還安裝了防滑鏈，所以該資料僅給各位作為參考。
《我有車》總結：作為近期位元斯拉毛豆3熱度還要高的新能源車型，五菱宏光MINI EV彷彿有著不同尋常的特質，它沒有象徵新能源高階的自動駕駛功能，沒有人機互動大屏科技，甚至沒有超長續航與快充技術，一切都顯得不走尋常。宏光MINI EV的出現，針對的是國內城市交通存在的停車難的現狀，以好開好停的便利性優勢和經濟親民等特點，滿足了人們需要一臺實用便捷、成本低的代步工具，一舉解決了小範圍通勤的剛需，再結合3萬元左右的售價，為日常代步出行提供全新的解決方案，各位未來購車時針對個人實際使用場景選購即可。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！