【有車以後 試駕】目前國內在售的中大型SUV裡，主銷車型指導價低於20W的總共也不過六七款，本次試駕的一汽奔騰T99就是其中之一。我們拿到的試駕車是其頂配版——2021款 20TD 自動機長版，指導價19.19萬元。這車值嗎？一起來看看。（每部分滿分為10分）
在看到它的第一眼時，我腦海裡不禁冒出一句話——“開上T99，全村我最有”。碩大的中網與兩道豎狀LED日行燈非常吸睛，方方正正的車頭也比較符合國人大氣端莊的審美。
奔騰T99的車身長寬高分別為4800/1915/1685mm，軸距為2870mm，勉強躋身中大型SUV佇列。其側面造型有點路虎SUV的影子，稍稍下溜的車頂與高腰線設計看起來比較幹練。
車尾的雙出排氣被做成了“假四出”，尾燈為貫穿樣式，兩側採用了旗杆式的後保險槓造型,與車頭相呼應。在我看來，這臺奔騰T99的外觀設計少了點精緻感，略顯粗糙。
雖然設計上並無太多亮點，但奔騰T99內飾的整體觀感不錯，起碼看著順眼。內飾最值得表揚的部分當屬用料，整個中控臺幾乎都是軟性材質，門板上也用了木紋飾板，只是紋路樣式稍微老氣了點。
在設計與用料方面，我個人給奔騰T99的得分為7分，與外觀相比，內飾給我的好感度更高一些。
為了彰顯科技感，奔騰T99的內飾基本消滅了實體按鍵，多功能方向盤的兩側與車頂燈開關、天窗開關的按鍵都設計成了類似大眾車系的觸控按鍵，好用程度其實不如實體按鍵，但看著的確更顯高階。
奔騰T99內飾的三塊螢幕的屏佔比都偏小，俗稱“大黑邊”，車機系統體驗下來也比較拉胯，功能不夠豐富，導航地圖基本沒法用，最致命的是中控屏觸控時的反應也偏慢，以指導價19.19萬元的標準來看著實有點讓人沒法接受。
三塊螢幕裡最令人滿意的反而是位於擋把前方的空調面板，觸控反應靈敏，功能邏輯也清晰。它不僅可以控制空調，左右翻頁還可以控制座駕加熱/通風與調節大燈/天窗等。
身為頂配車，配置上自然是比較豐富的——主副駕座椅帶有通風/加熱功能、全車6氣囊、主動剎車、自動泊車、包含全速域自適應巡航在內的輔助駕駛系統、12色氛圍燈、電動尾門等。
在科技與智慧方面，我個人給奔騰T99的得分為5分，主要失分點在於車機系統的功能性和易用性。
肯花大十幾萬買這類大SUV的人，基本都會比較注重空間表現，奔騰T99作為一臺全系大5座SUV，乘坐空間還是挺給力的。
無論前排還是後排，奔騰T99的乘坐空間都足夠寬敞，後排腿部空間尤為誇張，二郎腿隨便翹。此外，前排座椅的舒適性與人機工學都沒啥問題，後排座椅的靠背角度比較合適（不可調），坐墊長度也OK，要是填充物能稍稍再軟點就更好了。
至於奔騰T99的後備廂，常規狀態下空間規整但偏小（底板掀開後可利用的空間也很有限），後排座椅支援4/6放倒，但放倒後帶有一定的坡度。以車身尺寸和大5座SUV的定位來看，奔騰T99的後備廂空間表現很一般，主要失分點也在於此。
奔騰T99與紅旗HS5採用了相同的平臺，採用的2.0T發動機也是一樣的，其最大功率為165kW、最大扭矩340Nm（1650-4500rpm），試駕車搭載的6AT變速箱來自愛信（其餘版本車型有國產盛瑞8AT變速箱可選）。油耗方面，由於這是一臺剛撕膜的嶄新試駕車，我沒有特意做相關測試，不過試駕期間我記錄了一段35公里市區路段（非早晚高峰）行駛的資料，平均車速23km/h，表顯平均油耗為14.1L/100km，僅供參考。
這套“2.0T+6AT”的動力表現還不錯，前中後段都比較有力，整體的平順性也沒什麼問題。有問題的地方主要分兩點——動力響應慢，市區中低速下超車時需要提前2秒左右踩下油門，時機一到就會有一股明顯的動力爆發，新手需注意；D擋模式下變速箱換擋速度偏慢，切換到S擋後換擋速度上來了，但會有些許的頓挫感。
奔騰T99的方向盤的虛位較大，車頭反應偏慢，整體指向性比較一般。至於底盤，我原本以為奔騰T99的懸掛會是偏軟偏舒適的型別，結果實際體驗卻是偏韌偏硬朗的型別，對於操控這是好事，可以顯著抑制側傾（實際體驗也是如此），但舒適性就比較一般了——懸掛對於小顛簸的處理尚可，且有一定路感，但對於大顛簸的處理不夠到位，體感偏生硬，換句話說就是不夠厚重。至於奔騰T99的整體隔音，我個人是比較滿意的。
與奔騰T99同級別的國產SUV裡，我印象中長安CS95屬於動力與操控表現相對出色的車型，相比之下奔騰T99還有一定的提升空間。而我之所以給出了6分的及格分，主要是考慮到奔騰T99相對實惠的售價。
我給一汽奔騰T99打出的最終整體印象分為6.5分。乘坐空間是奔騰T99的主要賣點，配置與設計一定程度上也算是其亮點，其車機系統的體驗較差，機械品質較為平庸。好在奔騰T99的中低配置車型賣得不貴，相近規格的SUV裡它的售價還是有一定吸引力的，感興趣的朋友不妨去試駕一下。
