作為全球最大的汽車製造商之一，福特對於汽車產業風向的嗅覺一直都是非常敏銳的。但是在如今新能源汽車的時代背景下，福特並沒有什麼讓人眼前一亮的“大動作”，深耕汽車市場上百年的造車巨頭在新能源市場中有似乎有些“迷失”。
事實上，福特絕對算的上是最早走上電氣化之路的車企。早在20世紀初，1914年亨利•福特與摯友托馬斯•愛迪生共同發明概念電動車，是全球最早的電動車型之一。福特先生表示：“電動汽車將成為未來家庭的交通工具。”
到了20世紀70年代初，世界第一次能源危機爆發，電動汽車一下又成為了整個世界的焦點。1967年，福特製造出了一款純電動概念車Comuta，最高時速可達60公里，續航超60公里。1998年，福特推出純電皮卡福特Ranger，採用鉛酸電池，以72公里的時速可以行駛140公里。1999年純電動小型車Think City 面世。
2011年以來，福特推出了包括福克斯純電、福特Fusion、福特C-Max等多款新能源車型。其中福特Fusion插混自2013年上市以來，已成為美國市場最暢銷的插電式混動車型之一。如此福特絕對可以算是電動化之路上的先驅了。
而目前的一則訊息讓大家對於福特的電氣化程序產生了一些擔憂。據外媒報道，福特汽車確定在德國科隆的汽車製造廠，生產基於大眾MEB平臺的純電動車，與此同時福特汽車將向該工廠投資10億歐元。
放著自己的純電平臺不用，為什麼要用大眾的MEB？
目前純電平臺方面的競爭，早已進入到白熱化階段，比如大眾MEB平臺，通用的BEV3，豐田的e-TNGA，還有現代剛剛釋出的E-GMP純電平臺，可以說如果擁有屬於自己的純電平臺那麼就代表著自己的電動化程序向前邁了一大步。
說回福特，其實它早有屬於自己的純電平臺。
福特其實在幾年前就釋出了自己純電平臺Global Electric，這可是福特花費115億美元巨資研發的，要知道大眾的MEB才用了60億歐元，可見福特對於Global Electric的重視程度。
在產品方面，基於Global Electric純電平臺打造的車型有兩個，一個是 Mustang Mach-E，咱們說的野馬純電，離上市已經不遠了。另一個則是純電皮卡F-150，目前來看它們都是效能很強的車型，同時在售價方面也都不低，由此能看出這個平臺的檔次應該很高。
平臺檔次高說明這個平臺的通用化水平就相對較低，在平臺的擴充套件性和靈活性方面就會有一定的限制，所以想要在這個平臺生產一些廉價、基礎版的純電車型肯定是比較困難的。
所以在歐洲，福特才會決定與大眾合作，先借一下MEB平臺進行生產，而且福特還表示在預計在2025年之前向歐洲交付60萬臺基於MEB的純電動福特。60萬這個數字很明顯意味著這些車型的售價肯定不會很高，要做的肯定是老百姓都買的起的電動車。
從福特透露的車型資訊也能證明這個觀點。第一款車型預計是一臺緊湊型SUV，搭載45kWh的電池包和只有150匹的電機。
已經沒有“餘糧”開發新的純電平臺了
其實福特近些年來在財政方面的表現真的是有點不好看。首先就體現在美國市場，福特的轎車在美國市場銷量一年不如一年，以至於像福克斯，蒙迪歐，林肯MKZ，林肯大陸這些轎車全部在美國停產。
如今的福特汽車更像是一個只做SUV和皮卡生意的小廠商。對於轎車生意似乎已經逐漸放棄了。可以說福特在銷量和市場影響力方面已經沒有以前的魄力了。如此狀態下的福特很顯然已經沒有“餘糧”去研發通用化更高的純電平臺了。
在投入方面，福特計劃在2022年以前向純電專案投入115億美元，但現在估計已經花的差不多了。相比於其他傳統豪門來說這115億美元顯然不夠多。舉幾個例子，大眾汽車從2020年到2024年的電氣化投入預算約為375億美元，通用集團計劃在2025年之前投入200億美元，現代-起亞集團在2025年之前會投入770億美元，如此一來福特這115億美元真的不算多。
“借”平臺也許是個“辦法”
福特這次借平臺已經可以說是板上定釘了，雖說借平臺並不是長久之計，但對於福特來說，目前的當務之急就是將造車成本降到最低，掙錢才是最重要的。
其實本田也是這麼幹的。雖說本田自己也在研發屬於自己的純電平臺，但程序較慢，預計要到2025年才能投產，到那個時候一切都晚了。所以在今年4月本田就和通用達成合作，將會基於通用現在的BEV3平臺開發兩款全新的本田純電動車。
可以說這種“借”平臺的合作以後將會越來越多，每個平臺都會處在共享的狀態，品牌之間的技術界限也將變得相對沒那麼清晰。現如今的純電平臺已經不像最開始那麼神秘了，核心競爭力已經不在於平臺本身了。共享或許是目前推進汽車電氣化最好的方式之一。
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