不久前，外賣騎手群體引發了社會的廣泛關注。外賣騎手在城市大街小巷中來回奔波，為你送去了可口的飯菜、美味的甜點、新鮮的水果……外賣騎手如今成為數字化城市生活中不可或缺的角色。但與此同時，他們卻因為城市的交通、惡劣的天氣以及其他種種因素，而成為容易受到危險的人群。
面對這些安全問題，需要如何著手解決？對此，新京報智庫採訪了北京師範大學民生保障研究中心主任、教授、博士生導師、中國社會保障學會常務理事謝瓊，中國社會保障學會秘書長、中國人民大學副教授魯全，中國紡織工業聯合會社會責任辦公室首席研究員梁曉暉博士，中國社會科學院新聞與傳播研究所助理研究員孫萍，共同探討解決外賣騎手的交通安全的解決方法。
外部因素是影響外賣騎手安全的不可忽視原因
據新京報智庫調研訪談顯示，外賣騎手交通安全問題主要涉及三方面原因。一是外賣騎手個人原因，比如不遵守交通規則，闖紅燈、逆行等；二是高峰期配送訂單集中時的壓力，有些外賣騎手為了訂單能準時送達，不由自主地提速，導致意外難免會發生。三是其他外部因素佔用了外賣騎手們的配送時間。這是外賣騎手認為最重要的因素。比如商家出餐較慢、進小區需要步行、進寫字樓需要等電梯，以及交通狀況複雜等情況，都會壓縮外賣騎手們的配送時間，增大他們的交通風險。
梁曉暉指出，外賣配送的鏈條比較複雜，從使用者下單到騎手送達過程中，影響外賣騎手派送過程是綜合性因素，比如導航距離、等電梯/爬樓梯時間、商家出餐時間、外賣騎手的接單量、天氣狀況、路況等因素，都會影響騎手派送時間。
梁曉暉表示，影響外賣騎手安全是個大系統問題，如果這些綜合因素中的某因素佔用了騎手配送時間，使外賣騎手心理狀態發生變化，越焦急就越容易出差錯，引發交通事故。因此平臺的演算法，要以減輕外賣騎手的焦急感為出發點之一。這對平臺計算外賣騎手派送時間也提出了一定的挑戰。
孫萍同樣指出，平臺在對外賣騎手派送時間的演算法方面，並沒有把物理性、空間性的障礙考慮進去，比如被保安攔住，需要掃健康碼時間、等電梯時間等人為的或者非人為的物理性障礙，這就使外賣騎手派送時間不夠用，有時需要加快速度，影響了他們的交通安全。
職能部門、行業等多方面共同努力，為外賣騎手營造安全環境
據新京報智庫調研資料顯示，在諸多影響因素中，交通安全問題被外賣騎手視為最主要因素，佔比達到69.41%。那麼，應該如何解決外賣騎手的交通安全問題呢？
專家們認為，外賣騎手出現安全問題是由綜合因素所導致的，解決這個問題需要平臺、職能部門、行業、社會和外賣騎手共同努力。
謝瓊指出，對相關職能部門來說，交通管理部門可以對道路設計更加最佳化，比如將腳踏車道和電動車道、機動車道進行更嚴格的區分，減少逆行和闖紅燈現象的發生。
同時，外賣行業應積極出臺相應的行業標準和服務標準，更好地規範行業。比如，為平臺制定合理的利潤空間，對騎手們進行科學的管理，激發他們工作的主觀能動性和積極性，而不是把員工當成賺錢的工具這種低階的管理方式。
梁曉暉則對餐飲商家和消費者提出相應的建議。梁曉暉表示，餐飲商家可以透過資料預測每天的外賣訂單量，提前進行備料，並將外賣業務標準化和流程化，提升出餐效率。同時，梁曉暉建議外賣騎手在餐館等餐時，餐飲從業者可以適當對騎手進行噓寒問暖，心理安慰
，減少其焦慮情緒。
此外，梁曉暉希望消費者能更加理解和尊重騎手們的工作，不要過度在意配送的快慢，將騎手的安全放在第一位，適當對騎手進行鼓勵和關懷，消除外賣騎手的工作壓力。
梁曉暉特別指出，對外賣騎手自身來說，也要特別重視安全。首要熟練地掌握騎車技能，熟知配送路線，克服自身的心裡障礙，注意力集，堅決杜絕一邊弄手機一邊騎行。
平臺需不斷改進和最佳化演算法
其實，外賣騎手的安全風險也暴露出平臺演算法計算不夠精準、對外賣騎手考慮不夠人性化等問題。因此，解決外賣騎手的交通安全問題，更離不開平臺的改進。
謝瓊指出，平臺應有一個更合理、更科學、更加人性化演算法改進。這個演算法不是一味地追求利潤、績效，而是要堅持以人為本的宗旨，考慮到一個人在一定時間內，體力能夠承受最大的訂單數，並更加科學地設計派送時間的考核。
梁曉暉表示，平臺首對演算法進行改進，可以最佳化配送路徑，縮小配送距離，提高騎手的通行效率，並且可以考慮把餐飲商家做飯時間、出餐時間、交接配合時間，還有騎手等電梯/爬樓梯時間等因素都考慮進去，減少騎手等待時間。外賣騎手等待時間越長，心裡越焦急，心理狀態容易發生變化，這些都不利於騎手們道路出行。
梁曉暉也建議平臺演算法可以充分利用平臺大資料，將天氣和路況因素都考慮進去，為外賣騎手設定合理的派送時間。他強調，平臺演算法改進要以消除外賣騎手焦慮的等待為基本點，這樣可以更好地降低外賣騎手的安全風險。
魯全則指出，平臺一方面要加強對外賣騎手的安全教育和保護自己技能的培訓；另一方面，平臺要對演算法進行最佳化，比如，不要簡單以平臺利益最大化來設計算法，還要注意做好基本勞動保護，例如為外賣騎手設定接單數量的上限和送單里程數的上限等。
魯全也建議平臺可以根據外賣騎手送單的交通狀況和地理位置，為外賣騎手設定一定的標準時間和最低時限，給他們更加人性化的勞動基準和勞動量認可。
同時，魯全還建議，平臺應當履行一定的僱主責任，保障外賣騎手的安全，優先給他們參保工傷保險，如果外賣騎手發生交通意外，能夠有一定的補償。這也是平臺對外賣騎手安全最好的保護。
孫萍則建議平臺創立一個演算法協商機制。這個演算法協商機制不僅要考慮平臺自身利益，同時考慮多方參與者所有的利益，包括餐飲商家、騎手、消費者和第三方外包公司等。平臺應聽取每一方參與者的訴求，利用自己大資料優勢，建立一個多方參與的演算法協商機制。
除演算法外，孫萍對平臺的管理也提出相應建議。孫萍表示，往往平臺的頂層設計很好，也有安全教育和安全培訓等安全保障措施，但是到下面環節卻執行得不好，效果就會大打折扣。因此以後平臺可以加強對細分行業的監督管理，將平臺設計的規章制度落到實處。
□王春蕊 （新京報智慧城市研究院研究員）
編輯：梁秀峰 校對：賈寧
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