文/磊磊
“接盤俠”，這是一個當前頗具戲謔意味的形容。但在汽車領域，當好接盤俠，卻也是一個獲取實惠的機會，今天，小編就為大家挑選出當前最適合接盤的三款車型，讓你充分領悟接盤的快感。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“ClickClick”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支援觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的賓士。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於透過對路面資訊的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速透過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高階車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
很不嚴謹地說，這就是一款加高底盤的前代賓士A級。外形層面，GLA應用了賓士家族式設計風格。橫貫式一體格柵極富霸氣與特徵感。偏向凌厲的車側與車尾流線，也顯露出極強的精緻主義思潮。
內飾層面，新車並不具備C級/E級版濃墨重彩的豪華，雖然極富調性的整體設計也頗有檔次，但大面積硬塑膠材質的應用，也的確有些不夠高階。
動力層面，GLA提供1.6T/2.0T兩款渦輪增壓發動機,與7DCT變速箱構成的動力總成，應對GLA這樣一款小型SUV可謂綽綽有餘，加速夠用，甚至有些“竄出感”，但應對城市擁堵路況，也確實會有一些不夠從容。
操控層面，基於賓士血統的源流，GLA也具備較為濃重的厚實感，底盤能夠十分堅韌地控制住車身，開著並不像一款高底盤SUV本該具有的那樣。
外形層面，這不是一款新車，但在它的身上，卻看不出半點歲月留下的痕跡。整體十分符合2020年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面，奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛執行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。