特斯拉業績越好，這隻箭的毒性越大
業績超預期！
特斯拉收入、利潤等多項業績創出歷史新高。
特斯拉公佈，三季度營收87.7億美元，環比增長45%，同比增長39%；汽車業務營業利潤率27.7%，高於二季度的25.4%和市場預期25.4%。
淨利潤3.3億美元，環比增長218%，同比增長131%，連續第五個季度錄得盈利，並且是單季最高水平。
三季度末自由現金流13.95億美元，環比增長234%，較去年同期增長276%。
特斯拉宣佈，三季度汽車交付量、盈利能力和自由現金流規模均創單季新高。據本月初資料，特斯拉三季度交付量為13.93萬輛，是二季度交付量的1.5倍。
受財報提振，特斯拉股價盤後一度跳漲4%。今年以來,特斯拉股價漲幅已超過400%。
有評論認為，三季度特斯拉業績優異要歸功於當季汽車交付量大增。
沒錯。
在“價格屠刀”之下，特斯拉對國產新能源車簡直就是降維打擊。
1.殺手鐧
特斯拉，全球最大的純電動車製造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費者譽為“割韭菜專業戶”的新能源車企。
就在10月初，特斯拉Model3又降價了，這是該車型2019年2月上市以來第七次降價。
降價後，國產Model3標準續航升級版的補貼後售價從27萬降至24.99萬元，比前段時間拼多多補貼後的價格還低了1萬元。
Model S也三天兩降價，從74990美元降到69420美元。
特斯拉號稱“價格屠夫”，真不是蓋的。
進入中國6年多來，特斯拉累計調價近60次，而且絕大多數都是降價。
幾天前，有某社交媒體有使用者稱，特斯拉Model3將下調至19.9萬元。
20萬以下是中國普通消費者能接受的家用車價位，如果真降到這個價位，對中國車企來說簡直就是“狼入羊群”。
雖然特斯拉快速闢謠，但並不否認。
特斯拉M3降到19.9萬的訊息，為什麼那麼多人相信？
因為這是早晚的事。
入門款M3，從最開始50多萬降到現在20多萬，僅用了不到2年時間。
降到19.9萬以下，有什麼奇怪？
現在想買特斯拉的，不妨再等等，一兩年內大機率能降到這個價位。
來源：百度百科
據說，馬斯克十幾年前就曾給特斯拉規劃了一幅發展的藍圖，取名叫“MasterPlan”，具體分為三步走：
第一步是打造一臺牛B跑車；
第二步是用掙到的錢，打造更便宜、銷量中等的車；
第三步是繼續用掙到的錢，打造更具經濟性的暢銷車型；
目前來看，特斯拉已經走完第二步，開始邁向第三步了。
其實，降價並不可怕，可怕的是車子高階還不斷降價。
現在市場上，位元斯拉便宜的電動車沒它好，跟它差不多電動車比它貴，
這就是三季報釋出會上，特斯拉敢於喊出年底交付50萬輛車的底氣。
因為不斷降價，特斯拉很多特斯拉車主戲稱自己是韭菜，大呼自己買早了。
其實，被割韭菜的人也用不太過在意，買之前你就應該明白：
早買早享受，晚買有折扣，不買錢包不會瘦。
馬斯克也不太care老車主的抱怨，最看重的還是新使用者，下一個新使用者。
畢竟，他的目標是星辰大海。
隨著上海超級工廠大規模量產，生產、配送、售後成本繼續下降，特斯拉大機率還會繼續降價。
馬斯克不是慈善家，降價讓利消費者是他的策略：透過不斷降價，讓特斯拉快速佔領市場，形成“買電動車就買特斯拉”，“買特斯拉就是買未來”的大眾認知，從而形成規模效應。
規模效應一旦形成，良性迴圈就有了：特斯拉銷量越多——零部件採購規模越多——生產成本下降——利潤率越多——降價空間增大——降價促銷，雪球越滾越大。
特斯拉能夠做到一再降價，關鍵是其背後高效研發能力和強大的供應鏈整合能力。
馬斯克程式設計師出身，他用程式設計師思維在全球範圍內整合特斯拉的供應鏈。
說到這裡，不得不提的馬斯克得意之作——上海超級工廠。
2.降價關鍵因素：上海工廠
特斯拉能夠不斷降價的成本優勢源於上海超級工廠。
上海完善給力的供應鏈+優良的基礎設施+勤勞又便宜的中國工人，和特斯拉的強大的創新能力構成了一個完美閉環，簡直就是天作之合。
據平安證券測算，假設未來零部件中國化推進到100%，同時保持25%毛利率情況下，Model3價格還能降2-3萬左右。
從特斯拉對微博傳言“19.9萬”的態度看，20萬可能暫時就是Model3底線了。
即使是降到這個價位，對於目前依然靠補貼生存的主流國產新能量車來說，差不多已是“致命打擊”。
未來在馬斯克價格屠刀下，汽車製造商、特別是新能源車製造商的日子只會越來越難過。
這些企業，要麼被特斯拉逼著快速進步，要麼被市場淘汰。
有人可能要問了，國家當時為何“引狼入室”，把國內新能源車逼上絕境呢？
長河認為，除了“鯰魚效應”之外，國家可能還有更深層次的考量。
3.一隻毒箭
現在，特斯拉如日中天，業績亮眼，坐穩了新能源車界頭把交椅。
誰能想到僅僅一年前，特斯拉遇到產能瓶頸，還在破產邊緣掙扎？
當時，高盛、摩根等國際投行紛紛看空特斯拉，眾多對沖基金更是大力做空特斯拉，財務專家甚至測算出了特斯拉的死亡時間。
要不是中國雪中送炭，拉了特斯拉一把，馬斯克說不定現在早已資金鍊斷裂，變成了“美賈躍亭”。
別認為不可能，當時持有特斯拉股票的人，應該明白當時有多危險。
關鍵時刻是中國出手力挽狂瀾，給政策，給土地，給貸款，開放市場，拉了馬斯克一把。
來源：特斯拉官網
看看當時給它的政策：
（一）批准特斯拉成為首個外資獨資的汽車廠商，打破多年的合資廠商時代壁壘；
（二）特斯拉上海超級工廠，從拿地到開工只用3個月，不到150天就完成主體建設；
（三）一路綠燈促其投產，國產Model 3比預計整整提前了半年走下生產線，；
（四）工信部將中國製造Model 3納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，使用者購買國產Model 3 將可享受2.475萬元的新能源補貼，龐大的中國市場向其全面開放。
考慮到當時緊張國際大環境，可以說是鼎立相助了。
為何這麼做呢？
表面上看是希望它成為鯰魚，倒逼國內企業提升，啟用國內的新能源產業（蔚來、比亞迪、小鵬成為後起之秀，引進特斯拉功不可沒），
順便創造大量就業崗位。
更深層的考量是要把特斯拉變成一隻毒箭，射回去。
關鍵時刻挽救馬斯克，不僅給增加了該企業千億美金市值，還撬動了萬億級別外資進入中的信心，特斯拉一舉成了中國招商引資的標杆。
要知道，美帝的目標是破壞全球供應鏈，促使外資流出中國；而中國透過特斯拉樹立了一個標杆式的外資樣板和財富效應，無形中化解了對方的陰招。
上海工廠激活了整個特斯拉，讓其成為了新能源車界的“蘋果”。在這個萬億級別的賽道上，特斯拉成為名副其實的領頭羊。
只要馬斯克不犯大錯，特斯拉未來大機率會持續擴大自己的市場份額。
現在看來，中國成功把特斯拉變成了一隻射向特大統領的毒箭，
而且特斯拉業績越好，光環越奪人眼球，毒性越大。
你要知道，企業家畢竟都是賺錢的，
你大統領不讓我和中國做生意（投資），不就是妨礙我賺錢麼？
4.小結
在古代，競爭是弱肉強食，你強我就弱，所以要不擇手段把別人都削弱搞垮，這樣才能稱王稱霸。
現在，這種博弈模式已經變了。
在現代市場經濟條件，你一枝獨秀，別人都很爛，你最終也賺不到錢，因為沒有市場，沒有需求，也就沒有財富。
只有協同合作，發揮比較優勢，互通有無，共同做大蛋糕，這樣才能利益最大化，大家都能賺錢。
中國攜手特斯拉，恰恰體現了市場經濟和全球化的精髓。
馬斯克能有今日，飲水思源，最應該感謝中國，
與此同時，中國也成了這件事的大贏家。
正所謂，己欲立而立人，己欲達而達人！
從一帶一路輸出，到市場擴大開放，再到用特斯拉樹一個新典型，
我們可以看出，中國已經把這套遊戲規則玩的得心應手了。