紅旗H9上市就加價，新車加價3萬依舊搶購不斷，當網上鋪滿紅旗H9熱銷的各種頭版時，腦海裡此時閃過的念頭是：“這回紅旗要成了”？
國產車加價銷售的盛況並不多見，上次能夠造成如此轟動的新車當屬第二代唐DM，上市既斷貨，現車有一臺賣一臺，曾經一度加價2萬還得排隊，最終在產能爬坡後才能滿足使用者的訂車需求。
除了唐DM，傳祺GS8也曾在SUV界引起過轟動，上市初期這臺網紅車也出現過加價搶購的熱潮，就拿GS8來講，國人對自主品牌的狂熱已經可以追溯到2016年。
紅旗H9，絕對是2020年自主品牌向市場投下的一顆重磅炸彈，還未上市就在網路掀起超高熱度。8月上市一星期，直接售出1318臺車，9月又登頂30萬以上豪華轎車第8名的成績，以2501臺的銷量，豔壓凱迪拉克CT6和大眾輝昂等車型。
紅旗H9是否真如網上大家所說的需要加價3萬？藉著紅旗H9的這波熱銷浪潮，教授直接給你答案！
為了求證紅旗H9真實的市場售價情況，教授來到廣州番禺的紅旗4S店，並跟銷售諮詢了一番。
剛踏入紅旗4S店，很明顯，整個店內的裝修風格確實有很濃的商務風，比起不少其他品牌喜歡白色或者黑色為主調的裝修風格，紅旗店內木紋色的裝修氛圍確實多出了一份嚴肅感，這或許是紅旗品牌想向大眾傳遞的一種品牌格調。
店內除了紅旗H5、HS5等車型之外，H9被放在了展廳的C位，作為品牌當前炙手可熱的旗艦新品，紅旗對H9的重視程度可見一斑。
經過跟銷售的溝通，從8月份紅旗H9上市至今，該車確實在上市初期加價銷售過。新車上市過來諮詢和訂車的使用者不少，但由於H9當前產量有限，所以曾經有過1萬+的加價銷售情況。
至於網傳紅旗H9需要加價3萬，此店銷售表示他們店內並未有加價過這麼多，或許各地銷售情況不同，加價的程度也會有差異。新車上市一個多月後，目前紅旗H9平價銷售，使用者可以用指導價購買到新車，只是暫未有優惠。
教授還了解到，雖然紅旗H9目前並未加價，但是店內幾乎是來一臺現車就賣一臺，使用者對紅旗H9的關注度依舊不低，而紅旗H9即使平價銷售，依舊處於熱銷的現狀。
紅旗H9共推出了5款車型，其中3款搭載了2.0T渦輪增壓發動機，售價30.98-36.98萬；2款搭載了3.0T機械增壓發動機，售價45.98-53.98萬。
值得一提的是，不管內飾顏色是黑色，丹霞棕，還是紫砂紅配象牙白，內飾顏色的選擇都是免費的，只是拼色內飾的訂單排期會稍微久點。
除此之外，2.0T車型沒辦法選擇原廠雙色車身，3.0T智聯旗暢版的選裝費用為29800元，頂配3.0T智聯旗領四座版則可免費選擇雙色車身。
30.98-53.98萬的售價區間，給足了消費者選擇的餘地，在市面上同價位所覆蓋的產品中，你可以買到同為2.0T發動機的車型，但也能買到只有紅旗H9才有的3.0T機增車型。
為了感受下紅旗H9的駕駛特性，教授試駕了3.0T機械增壓的版本。首先，動力儲備絕對足夠，對於一臺3.0排量的中大型車而言，這臺CA6GV30TD-03機械增壓發動機的前段動力響應很積極，起步階段動力反饋很直接。
在油門踩到不到二分之一的行程時，動力的輸出同樣很猛，隨著低沉的聲浪逐漸拉高分貝，這臺機增發動機的狂野一點點暴露，雖然H9 3.0排量的版本整備質量來到2頓，但駕駛起來依舊很輕快，市區裡很難壓榨出它的效能。
其次，底盤的高階感確實給到教授不少驚喜，雖然偏軟的懸掛在側傾控制上有些許的不足，但在過濾路面顛簸和隔音方面印證了一分錢一分貨的道理，並且紅旗H9的行駛品質甚至要比賓士C級等車型更有行政座駕的厚重感。
車開過了，如何選車也是一門學問。對於國人來講，紅旗品牌是自主品牌裡唯一一家自帶品牌溢價能力的車企，甚至連線著國人對紅旗品牌的情懷和信仰。但是當你花40萬以上去選購一臺燃油車時，選擇紅旗依舊需要打破心理的一道防線。
所以，以配置來看，紅旗H9相對推薦購買的車型是2.0T智聯旗享版，售價32.98萬，為2.0T的中配車型。
相比2.0T頂配旗暢版，價格便宜了4萬，使用者只需要花費11800元選裝ACC自適應巡航+HUD抬頭顯示，即可獲得更高階的駕駛輔助系統，而“夢想之翼”等前後燈光組合為6800元，兩項選裝總價格只需增加18600元。
在無需選裝固定套餐的前提下，即可擁有跟2.0T頂配版幾乎相差無幾的配置，旗享版的綜合配置已經夠用。
以32.98萬的智聯旗享版為例，選擇全款購車的話，購置稅為30900元，綜合服務費為3000元，保險為8300元，兩項選裝費為18600元，落地總價390800元。
如果選擇36期按揭分期，貸款17萬，加上18600的選裝和購置稅等費用，首付為223800元，月供7083元。
當然，如果對36.98萬的2.0T頂配版感興趣，全款購車落地總價將會來到414000元。
2.0T的車型全系配有48V輕混系統，雖然252馬力的效能比上不3.0T機增的283馬力，但對大多數使用者來講很難完全壓榨出車輛的全部動力。
在多數市區路況下，2.0T發動機能夠滿足90%以上的出行需求，所以更低的購車成本在紅旗H9身上的接受程度會更高些。
紅旗H9 3.0T車型的售價已經來到45.98萬和53.98萬，此價格區間已經觸探到賓士E級、寶馬5系等舒適區，消費者花同等價格購買H9時，勢必需要更大的說服力。
中期改款的賓士E級實店探訪後得知，新車目前直接優惠1.9萬元，以最低配的E260L為例，優惠完裸車只需411800元，如果全款購車，落地價為477730元，比紅旗H9 3.0T入門版落地奔50萬+要稍微便宜幾萬。
對於國人來講，品牌溢價能力紅旗當前還不如賓士，在一個非常好面子的國度，花費40萬+甚至50萬+購買一臺豪華中大型車時，BBA往往是大多數人的第一選擇，他們不僅需要同等價位下的用車體驗和服務，更需要自我身份的認同感。
雖然紅旗H9是目前當之無愧的國產高階行政座駕，但從探店的體驗來看，紅旗無法提供給使用者更高階的購車體驗。
即使交流過程對問題的解答面面俱到，但店內配套的服務感受並不能帶給使用者尊貴的享受，而服務甚至已經成為新車企網際網路營銷下拉攏新使用者的關鍵一環。
從實力來看，紅旗H9同等價位下3.0T發動機吊打賓士E級的1.5T發動機，更有空氣懸掛加持，無論是主動安全配置，還是前後排按摩座椅等舒適和便捷性配置，都能全方面超越賓士E級。
但是紅旗H9想要說服更多的使用者選擇自己，難度可不小，尤其在賓士E級月銷量都穩定在1萬+臺的前提下，同級別車型每月市場的潛力和需求相對固定。
在賓士品牌的光環加持下，紅旗H9能做的是以錯位競爭優勢，滿足部分消費者的需求，同價位下給大家多一個新的選擇。
紅旗H9起步30萬級，已經將對手鎖定為賓士C、寶馬3系、奧迪A4L等豪華B級車。
如果以設計、配置、效能、尺寸來看，紅旗H9選擇競品的跨度又更高些，像凱迪拉克CT6、賓士E級、奧迪A6L等紅旗H9都能稍微較量下，頗有飽和式覆蓋打擊的勢頭，這是紅旗H9吸引消費者的制勝招數之一。
新高尚精緻主義理念的渲染下，紅旗H9為家族帶來了全新的品牌形象，豪華、高階、大氣……紅旗H9用自己的新視覺衝擊力收割著挑剔的國人對審美的追求。
紅旗H9上來就以紅旗當家旗艦行政轎車的頭銜入侵市場，把自身基調站穩，甚至把價格上探到50萬，讓身份做到“德配位”，論氣場，紅旗H9不輸500萬的大勞。
很顯然，紅旗汽車在這幾年快速推進，產品線越來越多，產品定位也逐漸清晰，開始變得親民的紅旗在銷量上也一直在增長。
從H5開始，紅旗汽車就做好重新出發的準備，再到新能源產品的佈局，顯然紅旗重新找好了自己的身份和位置。
配得上“共和國嬌子”美稱的自主汽車品牌，除了“紅旗汽車”，沒有第二家。1958年，只用一個月的時間，用一把錘子敲出了一臺ca72，造出了第一臺國產高階轎車，紅旗汽車因此也正式誕生。
紅旗汽車對中國人來講早已經不是一個單純的汽車品牌，它見證了中國太多的興衰歷史，它也揹負著民族汽車工業所寄託的厚望與信仰，更是民族汽車工業的驕傲。
如果說上世紀90年代後的紅旗汽車成為扶不起的阿斗，讓所有人百念皆灰，那麼21世紀的今天，紅旗汽車或將讓大家再次高潮，因為H9，乃至E-HS9，它讓我們看到了紅旗汽車試圖崛起的雄心。
上市一個多月，能夠拿下3000+臺車的銷量，紅旗H9確實開了一個好頭，同價位下H9已經贏過大眾輝昂和凱迪拉克CT6等產品實屬不易。
紅旗在蛻變，中國消費者因為民族工業的蛻變，也在用自己的行動在說話，紅旗能做到行遠自邇，扶搖直上，才算得上真的成功。